450.000 coches podrían convertirse en chatarra mediante ordenanzas de movilidad



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En 2022 serán 455.000 coches propiedad de vecinos de la Comunidad de Madrid que no podrán acceder a la ciudad más allá de las inmediaciones de la M-30 por falta de etiqueta medioambiental DGT. Estos vehículos no podrán circular por todo el mandato municipal de Madrid a partir de 2024, por lo que su destino más probable es acabar como chatarra. En 2025 serán 770.000 coches y 80.800 motos que no podrán circular, según informa la Plataforma para vehículos afectados por la movilidad en España.

Es uno de consecuencias de la aprobación de la ordenanza de movilidad sostenible del municipio de Madrid. El Ayuntamiento de la Capital pone así fin a la

Circulación de vehículos considerados más contaminantes, los de gasolina antes de 2000, los diésel antes de 2006 o las motocicletas antes de 2003.

Estos autos, camionetas y motocicletas tendrán prohibido circular por todo el municipio el 1 de enero de 2025. Pero hasta esa fecha, el veto se hará de manera progresiva: el primer día de 2022, los vehículos que no se entreguen altos en la capital. No podrán ingresar ni circular por el interior de la M-30; una medida que se extenderá a toda la circunvalación el 1 de enero de 2023. En 2024 ningún vehículo sin matrícula fuera de Madrid podrá circular por la ciudad, y la veda definitiva llegará en 2025, afectando tanto a residentes como a no -residentes.

Solo vehículos sin etiqueta medioambiental que hayan sido registrado como histórico contarán con una «salvaguarda» para poder seguir circulando temporalmente. El costo total del procedimiento varía mucho entre comunidades. La relación y la tasa de equidad cuesta entre 200 y 500 euros aproximadamente. El BTI supera los 45 euros y el tipo de circulación es el mismo que para la matriculación de cualquier coche, es decir, 98,78 euros para un vehículo y 27,57 euros para ciclomotores. Hacer clic
[AQUÍ] saber clasificar tu coche como vehículo histórico, sus ventajas y desventajas

Según el Ayuntamiento de Madrid, 800.000 vehículos ingresan a la ciudad todos los días, de los cuales 114.000 sin etiqueta medioambiental.

Ley de cambio climático

Pero las restricciones no son solo sobre Madrid, ya que el «Ley de cambio climático y transición energética» aprobado en mayo de 2021, obliga a todos los municipios de más de 50.000 habitantes y territorios insulares, sin excepción, y localidades de más de 20.000 habitantes con mala calidad del aire, a poner en funcionamiento las denominadas ‘Zonas de Baja Emisión ZBE’ para 2023.

Un total de 149 ciudades españolas tienen más de 50.000 habitantes (y representan el 53% de la población del país), aumentando esta cifra a 416 si se incluyen aquellos con más de 20.000 residentes. Todos estos municipios podrían incluso prohibir la circulación de vehículos sin etiqueta medioambiental en todos sus municipios.

Según el portavoz de la
Plataforma de vehículos afectados por la movilidad en España
, Miguel Alvarez, esta prohibición «infringe los derechos fundamentales y la libertad de circulación y circulación de los propietarios de dichos vehículos», así como la libertad de circulación de bienes y servicios en el territorio nacional, además de plantear la hipótesis de «discriminación entre personas residentes y no en Madrid».

Estas restricciones, en su opinión, «violan la legislación vigente y las libertades de la Constitución española», así como la normativa europea, por lo que estos propietarios están «condenados a enviar sus coches a desguace». De este grupo creen que “si tenemos un vehículo sin placa de la DGT que se usa a diario, la Municipalidad debe considerar las mejoras que se pueden hacer cómo convertirlo a metano, metano o glp comprimido, convertirlos en eléctricos, o poner catalizadores de última generación «, pero el
DGT
«No proporciona un mejor adhesivo, no importa cuántas mejoras se realicen». Para que estos vehículos «sobrevivieran, sería importante aceptar estas homologaciones», explica Miguel Álvarez.

Como contrapunto, desde la organización ambiental
Transporte y medio ambiente (T&E)
, su Coordinador técnico Carlos Rico explica a este diario que «el principal objetivo de una zona de bajas emisiones no debe ser limitar y prohibir la circulación sino mejorar la calidad del aire en las ciudades para mejorar la salud de sus ciudadanos».

Según Rico, «de poco sirve construir una zona de bajas emisiones en una zona predominantemente peatonal en el centro de la ciudad, donde circulaban pocos coches desde el principio, mientras que los alrededores continúan sufriendo todo tipo de emisiones de vehículos contaminantes. Por eso el tamaño y la funcionalidad son elementos muy importantes en la definición de estas áreas ».

Desde T&E creemos que con respecto a la implementación de laZonas de bajas emisiones en las ciudadesEs recomendable establecer un buen criterio para acceder a él. “En España todavía no hemos reformado el sistema de etiquetado medioambiental de los vehículos para incluir criterios de emisiones de CO2, ya que actualmente solo se incluyen las emisiones de NOx. Y no podemos olvidar que la realización de estos espacios debe ir acompañada de medidas de apoyo a la movilidad activa y sostenible.

Según su punto de vista, “España avanza hacia la creación de zonas de bajas emisiones en todos los municipios de más de 50.000 habitantes. La contaminación nos afecta a todos y estos espacios pueden servir como herramienta para transformar nuestras ciudades hacia un modelo que permita una mejor calidad de vida ». Pero de Transporte y medio ambiente Consideran que “esta mejora solo será posible si aseguramos un conjunto de requisitos mínimos para su regulación. Y obviamente no podemos permitirnos retrocesos como el de Madrid, que con la nueva normativa permitirá la entrada de hasta 50.000 coches más que antes ».

El 64% de los coches que circulan en España tienen más de 10 años

Aparte del problema, la regulación provocará que los propietarios de automóviles más veteranos, según
Asociación Nacional de Productores de Anfac
, en comparación con la edad media de 10,8 años para los vehículos en los países europeos, la edad media del aparcamiento en España se sitúa en 13,1 años en 2020.

Esta edad media aumentó en algo más de seis meses con respecto al año anterior, que cerró a una edad media de 12,6 años, una aceleración significativa en comparación con el envejecimiento medio registrado en los últimos años tras la crisis económica. Según los datos que conduce Anfac, el 63,7% de los coches que circulan en España tienen más de 10 años, por lo que los fabricantes consideran que «la renovación de la flota es una herramienta importante para conseguir los objetivos de reducción de emisiones y mejora de la calidad del aire». . Actualmente, un vehículo nuevo redujo las emisiones de NOx en un 86% y 99% de material particulado en comparación con un vehículo de más de 15 años. Asimismo, el desarrollo tecnológico y la integración de los sistemas de asistencia al conductor es un factor importante para incrementar la seguridad vial con vehículos cada vez más seguros, eficientes y cómodos.

Según Transporte y Medio Ambiente, para alcanzar los objetivos de descarbonización en Europa y España “En el caso de los coches, la apuesta debería apostar por vehículos eléctricos 100% a batería. Y es un punto importante porque es la opción con mayor sentido ambiental y económico.

Según los datos que gestiona esta organización “alimenta el 10% de los turismos, furgonetas y camionetas con diésel sintético y otro 10% con hidrógeno se necesitaría un 41% más de energía renovable en 2050 que si todos estos vehículos fueran eléctricos de batería ”. Mientras tanto, el transporte aéreo y marítimo se enfrenta a una escasez de combustibles sintéticos y biocombustibles que dificultan enormemente su descarbonización. La prioridad debe seguir siendo descarbonizar tanto como sea posible nuestro sistema de transporte para el 2050 y para ello debemos maximizar los escasos recursos que tenemos.

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