Alstom quiere traer su tren de hidrógeno a España con fondos europeos



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Alstom quiere traer su tren de hidrogeno a Espana con

Alstom quiere traer la tecnología necesaria para desarrollar un tren de hidrógeno en España, para lo que ya ha remitido un asunto de interés al Gobierno con el fin de beneficiarse de los fondos europeos para reactivar la economía tras la pandemia, según anunció este miércoles el presidente de Alstom en España y Portugal, Leopoldo Maestu, en un encuentro con la prensa.

Si se obtienen los fondos, Alstom espera que el tren de hidrógeno comience a probarse en un plazo de seis meses y se libere en las vías en la fase comercial en un plazo de 24 a 30 meses. El fabricante de ferrocarriles ya tiene un tren de hidrógeno con servicio comercial, el Coradia iLint, que opera una línea regional entre Buxtehude, en las afueras de Hamburgo, y la ciudad costera de Cuxhaven, y para el que ya tiene pedidos de 50 unidades.

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El objetivo de Alstom con esta expresión de interés no es utilizar los fondos para construir un nuevo tren, sino importar el competencia del iLint que desarrolló en Alemania para validar la introducción del hidrógeno en los ferrocarriles españoles.

“El hidrógeno es un nicho interesante para el sector ferroviario y para empresas como la nuestra. No se trata de competir con la eficiencia de la electricidad, pero hay que considerar si vale la pena electrificar las líneas en las zonas rurales o tener trenes de hidrógeno ”, dijo Maestu.

El directivo aseguró que la compañía también ha mostrado su interés en otros sectores de los fondos de recuperación, ya que la movilidad concentra más de 13.000 millones de euros del plan, 1.500 de los cuales se destinan al desarrollo del hidrógeno como combustible, una cantidad que cree es suficiente para empezar a impulsar esta tecnología.

El combustible limpio del futuro

El hidrógeno se está posicionando como el combustible limpio del futuro. El mes pasado, de hecho, el consejo de administración de Renfe decidió relanzar la licitación para la adquisición de 72 trenes Media Distancia y Cercanías, que, en principio, iban a ser dobles, propulsados ​​por electricidad y diésel.

Estas licitaciones, que supusieron un importe total de más de 1.300 millones, serán sustituidas en los próximos meses por otras para la adquisición de trenes con tecnologías limpias y, en particular, de hidrógeno para circular por vías no electrificadas. Alstom, que acaba de absorber a su rival Bombardier, es el fabricante con el tren de hidrógeno más avanzado, pero otros fabricantes como Siemens, Talgo o CAF también están trabajando en el suyo.

Centro industrial en Madrid

Por otro lado, Alstom ha anunciado la creación de un nuevo polo industrial en Getafe (Madrid), dedicado al mantenimiento y montaje de bogies ferroviarios, que contará con una plantilla de unas 50 personas y una inversión inicial de hasta seis millones. EUR.

Esta nueva fábrica nace como respuesta a un contrato por valor de 130 millones que se adjudicó recientemente en Marruecos para el suministro de 66 tranvías en la ciudad de Casablanca. El objetivo del grupo es ir asumiendo paulatinamente más actividades, como todas las relacionadas con los trenes de Ouigo, primer operador en debutar en España tras la liberalización ferroviaria. Alstom cuenta con 27 centros en España, divididos principalmente en cuatro grandes centros de innovación y cuatro fábricas, una en Trápaga, en Vizcaya, y una en Santa Perpétua, en Barcelona.