Animales, cadáveres y «hombres bala»: la oscura historia de la prueba de choque



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Hoy nos divertimos coches extremadamente seguros gracias al uso de maniquíes en las pruebas de choque, maniquíes hiperrealistas que simulan a la perfección los daños que pueden sufrir las personas en un accidente de coche. Pero antes de disfrutar de esta innovadora tecnología, tuvieron que realizar prueba de cadáver, animales e incluso prueba con voluntarios. La historia de los crash dummies está llena de curiosidades y anécdotas héroes anónimos a lo que millones de personas deben la vida hoy.

El irlandés Mary Ward es, según los registros, el primera muerte en un accidente de tráfico, después de ser expulsada de su vehículo después de una colisión más adelante en el año 1869. Lo que comenzó como una anécdota se ha vuelto demasiado común a medida que ha aumentado el número de automóviles en la carretera, especialmente con la llegada de la producción de automóviles a escala. 1890.

La producción masiva de automóviles provocó una fuerte caída de los precios, que acabó popularizando su uso hasta el punto de que 1930 Era un producto bastante común& mldr; aunque también peligroso. Su cabina era una amenaza para posibles accidentes, ya que tenía elementos rígidos de metal en el tablero, las columnas de dirección sobresalen hacia el conductor en caso de colisión frontal y, por supuesto, hoy no contaban con elementos básicos como el cinturón de seguridad o el airbag.

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Prueba de choque con cadáveres

El preocupante aumento de las muertes por accidentes de tránsito ha llevado a realizar pruebas de choque para encontrar soluciones que minimicen los daños. Finales de la década de 1930, la Universidad Estatal de Wayne Detroit fue el el primero en comenzar a recopilar información sistemáticamente sobre los efectos de los accidentes automovilísticos a alta velocidad producido en el cuerpo humano. Y la mejor manera de hacer esto fue con el uso de cuerpos. Estos estaban equipados con acelerómetros rudimentarios y estaban atados a automóviles (el cinturón de seguridad aún no existía), que estaban enviado empezar a poderosos choques frontal y agresivo se pone boca abajo.

Aunque estas pruebas ofrecieron más información relacionada con la seguridad de la que se había obtenido antes, pronto encontraron la primera desventajas. Por supuesto, las críticas son aspecto moral y ético el uso de cadáveres, pero el mayor problema era el escasez de «candidatos» y su baja representación demográfica. Cada vez era más difícil conseguir un cadáver y los que estaban « disponibles » eran en su mayoría hombres caucásicos mayores, por lo que no se pudo verificar ningún daño en otros usuarios como mujeres o niños.

John Paul Stapp, el verdadero hombre bala

Muchas de las vidas que se salvan hoy en accidentes de tráfico se deben a vidas reales heroes, o kamikaze, que literalmente arriesgaron sus vidas para investigar Daños en un accidente automovilístico real o pruebas extremas. El caso más conocido es el de John paul stapp, médico y cirujano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que enviado voluntario prueba que hasta entonces se han tenido en cuenta sobrehumano para descubrir nuevos métodos de protección para aviadores y automovilistas.

Para experimentar los efectos de la aceleración en los humanos, Stapp subió un trineo con seis cohetes que ejerció 13.000 kilos de empuje, lo que permitió alcanzar en una pista de 600 metros 700 kilómetros por hora y luego desacelerar de tal manera que una fuerza de 22 G. Para tener una idea de esta hazaña, los pilotos de Fórmula 1 soportan hoy una fuerza de 6,5 G.

Pero su hazaña más famosa fue la que realizó el 10 de diciembre de 1954. En esa ocasión aumentó a nueve cohetes, lo que generó 18.000 kg de empuje para llegar a 1.000 kilómetros por hora en solo cinco segundos, eso significa, más rápido que una bala. Pero lo peor que experimentó al frenar porque fue sometido a un sobrehumano Fuerza 46G Cuándo desacelerado de 100 km / ha 0 en solo 1,4 segundos, qué correspondía a chocar contra una pared a 200 km / h. Como consecuencia, los vasos sanguíneos estallan. Lejos de lamentarlo, Stapp bromeó diciendo “esta vez tendrás que conseguirme un palo y un perro guía & rdquor; camino al hospital. Afortunadamente, el coronel recuperó la vista en unos días y continuó sometiéndose a pruebas.

Tiempo extraordinario Stapp señaló que el ejército de los EE. UU. perdió casi tantos hombres en el aire como había perdido en el suelo con accidentes automovilísticos, por lo que decidió dedicar sus esfuerzos a mejorar la seguridad de los vehículos. Construyó una estructura donde hizo miles de prueba de choque usando a lo largo del tiempo primeros maniquíes. Y de estas pruebas nació el archivo ley así que en 1966 el presidente Lyndon Johnson forzado a los fabricantes de vehículos que se instalarán cinturones de seguridad en sus autos. Aunque este es el logro más notable de su carrera, gracias a Stapp y otros héroes similares, los autos hoy son capaces de salvar vidas en choques impactantes.

Desde cerdos al volante hasta complejas réplicas humanas

Después de la fase de cadáveres y no más terroristas suicidas como Stapp, el siguiente recurso fue utilizar animales, algo que lamentablemente siempre se ha hecho en ensayos clínicos e incluso en ensayos espaciales. Se han utilizado desde entonces. chimpancé en vehículos un Osos en otras pruebas de choque, pero el las principales víctimas fueron los cerdos, que han sido anestesiados para ponerlos en posición de conducción.

Como podría ser de otra manera esta práctica se ha evitado con el tiempo por los derechos de los animales, con lo que no quedó más remedio que recurrir a algo que afortunadamente no violaba la sensibilidad y la moral. Eso fue entonces en 1949 Samuel W. Anderson creó el primer maniquí, Quien llamó «Sierra Sam& rdquor;. En realidad, esta muñeca no estaba destinada a la industria automotriz, sino a la prueba de asientos eyectables en aviones de guerra. Los primeros maniquíes utilizados en automóviles se construyeron ya en la década de 1950. El propio Anderson creó una serie especial para Vado Y general Llaman a las locomotoras VIP-50.

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Con los años han llegado los maniquíes llamados Híbrido y en 1972 la serie fue lanzada Híbrido II más realista y con elementos como rodillas, espalda Y la columna vertebral, así como una respuesta de movimientos más fieles a la realidad. En 1976 nació la serie Híbrido III con un hombre del percentil 50, que estaba acompañado por un hombre del percentil 95, un mujer 5to percentil y variables ficticias de niños de tres y seis años. Desde entonces, los maniquíes se han desarrollado tanto que con innumerables Avances tecnicos interiores y estructuras que imitan perfectamente al ser humano, son capaces de proporcionar infinidad de datos a los ingenieros, no solo después de un prueba de choque, sino también en simulaciones virtuales.

Aparte de las pruebas oficiales, el empresas automotrices ellos realizan sus estudios para hacer más seguros los autos que venden. Esta es tu preocupación por el bienestar del usuario, qué Toyota ofrecerá susoftware de modelado humano virtual – Total Human Model for Safety (THUMS) – free a partir de enero de 2021 como parte de su visión a largo plazo para una movilidad más segura, con cero accidentes de tráfico, y su curso de acción para contribuir a una sociedad mejor. THUMS es un software de modelado virtual del cuerpo humano para realizar el análisis informático de lesiones personales tras accidentes de tráfico. La acceso gratuito a THUMSy el uso que una mayor variedad de usuarios hará de estos «maniquíes» virtuales mejorará la seguridad del coche.