Corre en busca de ayuda con proyectos de batería



La actualidad en Alicantur Noticias

Se huele dinero fresco y con él algo de especulación, al menos en el ámbito de las baterias, una de las bandas, junto con los puntos de carga, un la evolución del vehículo eléctrico. El grupo de industrialización de la planta de Nissan tiene dos posibles candidatos sobre la mesa, el coreano LG y el francés Schneider, mientras que Seat tiene la manera de tener su propia planta. Pero aparte de estas dos iniciativas, hay señales de interés de proyectos relacionados, muchos de los cuales carecen de solidez. «Está bien que haya interés, pero tenemos malentendidos, de personas que primero se plantean obtener fondos y luego pensarán qué hacer con ellos», advierte Mikel Lasa, de la empresa EIT Innoenergy, seleccionada por la European Battery Alliance para movilizar a industriales y innovación de todos los segmentos de la cadena de valor de la batería y facilitar su búsqueda de financiación y clientes.



Esa alianza es una iniciativa de la Unión Europea, creado en 2017 por iniciativa del entonces vicepresidente de la Comisión Maros Sefcovi, para acabar con la dependencia total de Europa de los proveedores asiáticos. Funciona como un ecosistema y en él participan tanto estados como empresas privadas.


Cambio de modelo

Maroto anuncia un plan para alcanzar los 100.000 puntos de recarga; ahora hay menos de 8.000

“Los fondos deben usarse para acelerar y obtener primero los proyectos que tengan sentido para el mercado. Reducir riesgos, atraer a otros inversores y hacerlos sostenibles en el tiempo ”, insiste Lasa.

Hoy Innoenergy ha identificado diez proyectos que podrían ir a la plataforma de inversión corporativa, el comité técnico de la alianza, que podría apoyarlos con recursos públicos y privados. De momento solo uno ha sido aprobado por el comité: el de Infinity Lithium, la mina y refinería de litio en Cáceres, un proyecto que sin embargo ha suscitado mucha oposición por sus implicaciones ambientales, tal y como reconoce Lasa. Es una iniciativa de la empresa Tecnología Extremeña de Lithium, una proyecto conjunto entre la australiana Infinity Lithium (75%) y Sacyr (25%), y representa una inversión de casi 300 millones.

Coche eléctrico que carga la batería en un punto de carga.

Coche eléctrico que carga la batería en un punto de carga (Archivo)




¿Cuántas plantas de baterías puede tener España? «Depende de los planes de los fabricantes de automóviles», responde Lasa, que distingue entre el montaje de baterías, que seguramente incorporará algunas marcas, y la producción de celdas, que es mucho más compleja. En cualquier caso, los ve como un elemento de competitividad. “Aunque los centros de toma de decisiones están fuera de España, las plantas de automóviles españolas tendrían sólidos argumentos que defender ante sus matrices de que las nuevas líneas de vehículos eléctricos deben traerse aquí”, dice.

Otro tema sera infraestructura de carga, una zona en la que España va a la zaga de los países europeos más avanzados en electromovilidad. Según el ministro Reyes Maroto, quieren llegar a los 100.000 puntos de recarga, frente a los menos de 8.000 actuales.

Las pymes, en este caso concesionarias, también tienen voz en los fondos. Juan Luis Fernández, de Faconauto, explica que mantienen contactos con los ministerios de transición ecológica, transporte, economía e industria. “Queremos impulsar una especie de sello (aún no se ha definido el nombre) que certifique lo que será el concesionario en unos años, más allá de la relación con las marcas. Piense en el distribuidor como un proveedor de movilidad, implementando también el autoconsumo, la venta de energía y la digitalización ”, agrega. “También promocionando puntos de recarga. Es una oportunidad de cambio en la industria, aunque sea necesario ver hasta qué punto puede ser rentable un nicho de negocio ”. Según Fernández, las inversiones necesarias superan los 250 millones.