El camión acaba con los jóvenes al volante



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Conducir camiones es veneno. O te gusta o lo odias «, dice Evaristo Bastarrica. Lleva al volante desde que tenía 18 años y se gana la vida como lo hacía su padre. Tiene 57 años y ni siquiera piensa en jubilarse. Nunca he hecho nada. si no, déjalo como imposible «, bromea. Esta semana tuvo suerte, logró pasar una noche en casa entre dos viajes. Lo normal, incluso en el negocio de las rutas nacionales, es vivir unos seis días en la carretera. En su caso, cargue productos basura y a granel. “Las grandes empresas quieren mano de obra barata. Y empleados que trabajan como negros. Profesionales Menos cada vez. Antes se apreciaba la experiencia, ahora

Simplemente pusieron un GPS «, se queja Bastarrica, que trabaja como autónomo.» No hay pilotos y habrá otros. Llegamos quince años tarde. Quizás no debiste esperar tanto.

El sector ha estado advirtiendo sobre estas deficiencias durante meses, si no años. Sin llegar al nivel del Reino Unido, donde ya hay estantes vacíos en supermercados y gasolineras sin repostar, hay una escasez total de 400.000 transportistas en Europa, según la consultora Transport Intelligence. Otro de los países más afectados es también Polonia, donde faltan más de 120.000 profesionales. Gran Bretaña necesita entre 60.000 y 76.000; Alemania, entre 45.000 y 60.000 y España, 15.000, según la consultora. La Organización Internacional de Transporte por Carretera (IRU), un empleador europeo, estima que el 20 por ciento de los puestos de conducción profesional permanecieron vacíos el año pasado. Y el problema empeorará en 2021. En nuestro país, donde el 95% del tráfico nacional de mercancías se realiza por carretera, según el Ministerio de Transporte, la brecha podría crecer hasta un 150%.

“Este es un problema común en todo el mundo desarrollado. Existe una evidente falta de vocaciones que deriva de la discrepancia entre las necesidades actuales y la escala de valores de nuestra sociedad, lo que favorece el tiempo libre y el equilibrio entre el trabajo y la vida privada, lo cual es incompatible con un trabajo que requiere aprobar. mucho tiempo fuera de casa. Es algo que llevamos viviendo desde hace más de una década ”, dice Ramón Valdivia, CEO de Astic (Asociación Internacional de Transporte por Carretera).“ Antes tenía la fascinación de que con el camión se conocía el mundo, era una posibilidad de viajar. , ahora con 20 euros vas en avión. Esta profesión es dura y solitaria ”, subraya su colega Juan José Gil, secretario general de Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España).“ En nuestro caso, solo uno de cada cuatro empleados tiene menos de 50 años. Estimamos que en cinco años perderemos un tercio de la plantilla del sector, en un momento de auge del comercio online en el que la demanda no para de crecer ”, subraya el portavoz de Astic.

Basta con echar un vistazo a las estadísticas de la Dirección General de Tráfico para comprobar que los conductores que envejecen son un problema clave. Según el anuario de 2020, hay 193.000 conductores con licencia C, frente a los 226.000 de hace solo cinco años. Aproximadamente 161.000 tienen una tarjeta C y C + E, Un 30 por ciento menos que en 2015, cuando 241.000 españoles tenían este permiso. Además, más de 73.600 conductores de remolques (C + E) tienen más de 50 años. Y que el año pasado el Consejo de Ministros aprobó la rebaja de la edad mínima legal para conducir vehículos pesados ​​de 21 a 18 años.

Artur Mizi, en una de sus etapas
Artur Mizi, en una de sus etapas – Robert Solson

Sin embargo, recuerda Bastarrica, estas estadísticas no deben usarse para tomar decisiones sobre el futuro de la industria, porque no todos los que tienen licencia de camión se dedican profesionalmente a ellas. «También estamos obligados a tener el código postal (Certificado de Aptitud Profesional), pero ¿qué me enseñarán si estoy en la carretera todo el día? Y si transporta mercancías peligrosas, también tiene que salir Entrenamiento ADR. Ahora mismo un chaval que quiera sacar una licencia de camión debe invertir al menos 3.000 euros ”, dice Bastarrica. Conscientes de que esta barrera de entrada bloquea a muchos jóvenes y parados, proponen que haya ayudas o préstamos subvencionados.

Y, sobre todo, los sueldos no son atractivos ”, insiste el veterano piloto. «Piden experiencia a los novatos, y como no tienen, se les toma como ‘tironero’ o segundo piloto, Conducen más horas que el propietario y ganan algo más de mil euros. Simplemente, un restaurador ya gana alrededor de 1.300 euros y duerme en casa todos los días trabajando ocho horas. ¿Vas a subirte a un camión para no volver en toda la semana o lo haces cada dos o tres días? Eso es lo que hacen las rutas nacionales, porque te alejas de las rutas internacionales durante un mes ».

El salario de un buen conductor, según los propios camioneros, varía entre 1.800 y 2.200 euros al mes. Los grupos profesionales explican que los costos de personal representan más de un tercio del costo operativo de un camión, por lo que con el aumento del combustible, si las empresas pagaran más tendrían «poco espacio para competir». Pese a todo, la falta de personal les obligó a aumentar periódicamente algunos sueldos para mantener a los conductores: «En el sector hay algunos 104.000 empresas que operan camiones de más de 3.500 kilos. El 51% tiene un solo vehículo y el 80% tiene menos de 5 camiones. Es un mercado muy fragmentado.

Además, todos los transportistas están de acuerdo: vivir durante varios días en una cabina de 3×3 metros no puede ser soportado por nadie. En la camioneta de Bastarrica, al menos, algunos peluches antiguos en el tablero le dan un toque hogareño. No se queja. «Este camión Tiene dos camas, tengo colchón de 80cm. y más de dos metros de largo. Y luego aquí está su refrigerador, radio y tacógrafo «, dice.» Muchos males son culpa de este último, nos hace ir contrarreloj. Está bien evitar atrocidades, pero si tengo un problema con alguna carga, tengo que correr Todo el día. O si llego al límite no puedo tomar el camión pero puedo tomar una camioneta ”, dice el camionero, quien se disculpa por la apariencia de su compañero de trabajo. «No sabía que íbamos a sacarlo, de lo contrario lo lavaré», bromea.

Para mejorar las condiciones laborales de estos profesionales, señalan Astic y Fendismer, también sería necesario invertir en lugares de descanso. “No hay áreas donde puedan estacionarse de manera segura y cómoda. Debería haber al menos uno cada 100 kilómetros, y en España, con 15.000 kilómetros de carreteras, apenas tenemos una treintena. Entonces los camioneros terminan estacionándose en estaciones de servicio y parques industriales «, señala Valdivia. Un estudio publicado en 2019 por la Comisión Europea advirtió que Faltan 400.000 lugares seguros en la Unión Europea. El 75 por ciento de los delitos de carga se producen cuando los vehículos se estacionan fuera de estos estacionamientos: «La falta de seguridad es la primera razón que dan las mujeres y la tercera los hombres para justificar la falta de nuevas vocaciones». De hecho, es raro el conductor del camión al que nunca se le ha robado la gasolina. Por lo menos.

Solo el 2% de los conductores de camiones

Y luego «tenemos a la mitad de la población fuera del radar», insisten los sindicatos. «Las niñas ni siquiera piensan en ser camioneros». Las estadísticas de la IRU muestran que apenas hay un 2% de mujeres al volante en Europa. Según el INE, el transporte terrestre (incluido el transporte de pasajeros) emplea a 557.000 personas, de las cuales 74.000 mujeres, poco más del 13 por ciento.

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María Rocamora es una de estas impulsoras. Tiene 55 años y trabaja para ESP Solutions en el transporte internacional de mercancías. «Trabajé en las cocinas, en la hostelería … Pero siempre me gustó conducir, así que hace cinco años obtuve mi carnet de camión. Mi esposo ha sido mesero toda su vida, pero hace dos años decidió unirse al camión conmigo. Para mí es mejor, hay que llevarse muy bien para sentirse cómodo en estos viajes ”, dice desde Alemania, en una parada.

“Todavía hay mucho machismo. Hay gente que se sorprende de que tenga un camión. El otro día estábamos cargando en una granja y una mujer me gritó: ‘Olé tus egg’. Es más normal fuera, pero muchos en España no entienden que una mujer conduce un camión. Pero no me dieron permisos, y si conduzco un vehículo así es porque vale la pena ”, dice.

Aún no sabe cuántos días continuarán en la ruta. Su última expedición internacional duró 16 días. “Se vuelve aburrido, pero es el trabajo que he elegido. Anteriormente, los camioneros ganaban cerca de un millón de pesetas al mes. Ahora ya no es como solía ser. Entre los dos no hemos llegado a los 5.000 euros ”, admite. Rocamora supo seguir su vocación sacrificial porque sus hijos ya no son jóvenes, sino veinteañeros. Ni siquiera consideran la conducción como una salida profesional”.Les ofrecí pagarles la licencia de conducir, pero no les gusta.«, Zanja.

Mira afuera

Desde hace años, apunta Astic, la flota española se ha mantenido gracias a la llegada de trabajadores extranjeros, especialmente de Europa del Este. Estas organizaciones son mucho más críticas con el traspaso de empresas que tuvo lugar al amparo del mercado único en estos ámbitos, donde los costes sociales y fiscales son más bajos que en España. Con estas armas, explican, las empresas nacionales no pueden competir. “Es sorprendente que en un país con un desempleo cercano al 14 por ciento y el desempleo juvenil al 38 por ciento tenemos casi el 20% de conductores extranjeros“Dice el portavoz del Fenadismer.

Antes de conducir un camión, Artur Mizi había trabajado en la fábrica, en la obra, como peón … Primero en Ucrania, donde nació, luego en Portugal y finalmente en España. «Aquí pagas un poco mejor y todo está más organizado«, se levanta. Tiene casi 60 años, pero aún no puede jubilarse. “Tengo que mantener a mi familia. El trabajo es duro, te duele la espalda, pero a los ucranianos nos gusta trabajar. Ahora, también, todo está más automatizado y eso nos ayuda a guiarnos «, agrega. Esta semana está trayendo la mercancía al Reino Unido, donde no está considerando mudarse a pesar de la oferta del gobierno de Johnson: 5,000 visas de entrada por un período. Tres meses. para aquellos transportistas que quieren trabajar por Navidad. «No sé el idioma y allí nos tratan peor». Los trámites aduaneros, dice, se han vuelto lentos y engorrosos.

Las escuelas de manejo son más optimistas sobre el futuro. Hablar de trabajo duro no es sinónimo de mal trabajo. Hay una burbuja en el sector logístico que está a punto de aumentar. Manteniendo siempre el número de conductores, la oferta crecerá cada vez más, por lo que es necesario atraer más talento», Explican desde la Accademia del Carrier, que también destaca el aumento de la demanda de cursos desde el inicio de la pandemia. Algo habitual tras una crisis.

“También debe haber una conciencia social, que entiendan que es un profesión esencial, como vimos durante la pandemia», Sentencia Valdivia. «Es una pena, porque pasamos de héroes a villanos», dice Bastarrica.

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