El «Ever Given» zarpa de nuevo después de 100 días detenido por las autoridades del Canal de Suez



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El Ever Given zarpa de nuevo despues de 100 dias

Después de estar anclado durante más de tres meses, el nunca dado, El mega portacontenedores, que quedó varado durante seis días en el estratégico Canal de Suez tras sufrir un accidente en marzo, reanudó la navegación el miércoles después de que los propietarios y aseguradores del barco llegaran a un acuerdo de compensación con las autoridades egipcias.

El tránsito de buques por vía marítima volvió a la normalidad a los pocos días de las maniobras de reflotamiento nunca dado entró en vigor el 29 de marzo. Pero desde entonces, el desacuerdo sobre la indemnización solicitada por las autoridades del canal, que también ha planteado el asunto en los tribunales, había mantenido al megabuque detenido en un lago en medio de la carretera. Cerca de 20.000 contenedores y una veintena de tripulantes permanecieron con él.

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En Great Bitter Lake, el lugar donde el nunca dado Desde marzo, y 40 kilómetros al norte de donde encalló, la forma del megabuque, con sus 400 metros de eslora, se vislumbra a gran distancia en una clara mañana de miércoles. Poco después de las once, el barco partió, acompañado de dos remolcadores, bajo el abrasador sol de verano egipcio. El buque portacontenedores pudo así retomar la ruta hacia el puerto de Rotterdam, en los Países Bajos.

Al principio, la Autoridad del Canal de Suez reclamó a la empresa propietaria del nunca dado, el japonés Shoei Kisen, aproximadamente 755 millones de euros, que tanto la empresa que cubre su responsabilidad frente a terceros, UK P&I Club como fuentes de la industria, consideraron exorbitantes e injustificados. Posteriormente, la parte egipcia rebajó la cantidad a unos 500 millones y luego a 465 millones, la última de las cuales se hizo pública. La estimación inicial de pérdidas y daños de la entidad rondaba los 13 millones de euros diarios.

Paralelamente, después de que se rechazara la contraoferta inicial del UK Club en abril, la Autoridad del Canal elevó la disputa a un tribunal de Ismailia, que ordenó que el barco y su carga fueran arrestados a mediados de mes. La decisión del tribunal también fue objeto de controversia y fue apelada sobre la base de la validez de la detención de la fiscalía y la falta de pruebas de la Autoridad del Canal para justificar su primera solicitud.

Los primeros indicios de canalización de la disputa se dieron a fines de mayo, cuando el tribunal pospuso el juicio por un mes, a pedido de las partes, para permitir negociaciones amistosas. El tribunal volvió a aplazar la sesión hasta finales de junio, momento en el que el UK Club y la Autoridad del Canal de Suez anunciaron un acuerdo de principio.

Finalmente, el domingo las partes anunciaron que se había llegado a una solución formal y el martes el tribunal revocó la orden de aprehensión contra el nunca dado. La Autoridad del Canal de Suez y el UK Club aún no han revelado los detalles del acuerdo, aunque Rabie ha reconocido que, como parte del mismo, y además de la parte económica, recibirán un fuerte tirón.

A pesar de la amenaza al comercio mundial que representa el bloqueo del Canal de Suez provocado por el nunca dado, la industria naviera terminó navegando mejor de lo esperado debido a los efectos dominó generados por el accidente, y fue en las tarifas de sus servicios donde los efectos fueron más evidentes. Y el Canal de Suez, por su parte, logró registrar un 8,8% más de ingresos en el primer semestre de 2021 respecto al año pasado, alcanzando los 2.500 millones de euros.