El informe señala que las fallas en la construcción provocaron la tragedia de la Línea 12 del metro



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La tragedia de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México fue provocada por «una falla estructural» en la construcción con intervenciones distintas al diseño de los planos. Así concluye el primer informe preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), presentado este miércoles por la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, junto a representantes de la empresa. El informe de ingeniería forense señala deficiencias en la construcción de la obra, principalmente con los pernos y soldaduras que soportaron el puente, como causa preliminar del colapso de un tramo elevado, en el que en el pasado 26 personas murieron y decenas más resultaron heridas 3 Mayo El resultado de la encuesta esboza la gestión del gobierno de la ciudad durante el mandato del actual canciller, Marcelo Ebrard, cuando se construyó esa línea. “Apoyo la realización de las investigaciones periciales y técnicas necesarias para determinar las causas del accidente y definir las responsabilidades que puedan surgir”, respondió el Canciller en una nota.

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Las deficiencias estructurales encontradas por la empresa noruega son defectos en la soldadura de los pernos, un problema de porosidad y falta de fusión en la unión entre los pernos y las vigas, la falta de pernos en las vigas que soportaban el puente y la equidistancia entre los pernos, el uso de diferentes hormigones, soldaduras mal hechas o incompletas y una falla con soldaduras de esquina, las realizadas en las esquinas que forman la unión de dos materiales. Así como «materiales extraños» al diseño inicial de la obra y «defectos en los revestimientos». DNV también indicó que registró deformaciones y desplazamientos de vigas y viguetas previas al colapso. Este miércoles es el primero de tres dictámenes que se han solicitado para esclarecer los hechos. El documento, elaborado por 16 peritos de cinco países, se incluirá en el expediente judicial que la Fiscalía General de la Ciudad de México ha abierto para investigar responsabilidades.

«Una trab expiró al pasar el tren», dijo la jefa de gobierno de la capital mexicana, Claudia Sheinbaum, desde el lugar del suceso un par de horas después del colapso. Pasaron seis semanas antes de que pudiera obtener una primera respuesta de por qué se derrumbó ese tramo de la Línea 12, el metro más nuevo y caro de la capital mexicana. Los juicios que aún faltan incluyen una investigación sobre las causas inmediatas del colapso de ese desbordamiento y un análisis técnico para detectar fallas sistémicas a ser atendidas para evitar que el colapso vuelva a ocurrir. La investigación se centrará en saber si el diseño de la obra y los materiales utilizados fueron los adecuados y si la construcción fue acorde con los requisitos del proyecto. «Todas las decisiones relativas al trazado, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas según criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por los órganos mencionados», dijo Ebrard refiriéndose a los más de cien técnicos que participaron. a la construcción.

Imagen del dictamen preliminar elaborado por la empresa noruega Det Norske Veritas.
Imagen del dictamen preliminar elaborado por la empresa noruega Det Norske Veritas.GOBIERNO CDMX

«No hay duda de que hubo mala calidad de construcción», dijo Francisco García Álvarez, expresidente de la Asociación Mexicana de Ingeniería Estructural, y agregó que los resultados sugieren que «fueron muchos los responsables» que tendrán que responder por lo sucedido. . “No es solo la construcción, no solo la obra fue apresurada … hubo mala supervisión, mala instalación, mala ejecución y también es posible que haya falta de mantenimiento”, dice el ingeniero estructural.

«Tenemos que esperar a que se completen todas las decisiones», insiste García Álvarez. Los informes posteriores, los de la fase 2 y la fase 3, se centrarán en las reparaciones que se realizaron en esa línea de metro después del terremoto de 2017 y en el mantenimiento posterior. El segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

En la sede de la Secretaría de Gestión Global de Riesgos y Protección Civil, donde se presentó el dictamen preliminar, lo más destacable fue la ausencia de la directora del metro, Florencia Serranía, en la presentación. Luego de una mañana marcada por rumores y discusiones sobre posibles implicaciones políticas, la decisión del gobierno fue no permitir preguntas de los medios y enfocarse en los aspectos técnicos. Cuando se entregaron tres carpetas con el informe de ingeniería forense, Sheinbaum tomó uno de los volúmenes, se puso las gafas y escaneó el documento. A su izquierda comentaba un par de notas con el Secretario de Protección Civil, tapando el micrófono para no dejar escuchar a los reporteros, justo antes de insistir en que se trataba de «un informe preliminar» y «una primera opinión».

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Dos mujeres visitan la zona del deslizamiento de tierra el 8 de mayo. En video, la conferencia completa de Sheinbaum.Hector guerrero (Foto: El País | Video: Gobierno de la CDMX)

La tragedia atraviesa los últimos tres gobiernos de la capital. La llamada Línea Dorada se construyó en el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012). Fue suspendido por más de un año por problemas electromecánicos durante la administración del ahora opositor senador Miguel Ángel Mancera (2012-2018), quien también lideró las reparaciones luego del terremoto de 2017.2018, está Claudia Sheinbaum, quien en dos años y medio Años tuvo que lidiar con un accidente de tren, un incendio en un puesto de control y el colapso de la Línea 12.

“Castigo a los responsables”, condenó López Obrador pocas horas antes de la presentación del informe, cuando aún no se había hecho público el informe que apuntaba en contra de la construcción. El presidente exigió que se aproveche la tragedia para generar división en su partido. «Nuestros oponentes han hecho todo en este caso», dijo. El presidente también insistió en la necesidad de reabrir la Línea 12, que conecta algunas de las zonas más remotas y humildes al sureste de la capital. «Dependiendo del tema judicial, ayudaremos porque lo que queremos es que los vecinos tengan ese servicio».

Fue Jesús Esteva Medina, secretario de Obras, quien fue el encargado de leer los resultados de la investigación en la presentación de este miércoles. «El accidente fue causado por una falla estructural», condenó. Momentos después, el jefe de gobierno subió al estrado y leyó un comunicado en el que prometía que ninguna víctima «quedará en problemas», que la verdad sobre la tragedia se dará a conocer sin restricciones y que se reabrirá la línea. Garantía de » no repetición «de un incidente similar. Sheinbaum también anunció que un grupo de ingenieros especializados realizará un diseño ejecutivo para el refuerzo de la línea, que se hará público en un mes, y un diálogo permanente con el consorcio constructor, uno de los principales señalados por las conclusiones de DNV.

Fragmento del dictamen preliminar presentado hoy.
Fragmento del dictamen preliminar presentado hoy.GOBIERNO CDMX

Tras la presentación del informe, Miguel Ángel Mancera ofreció una rueda de prensa del Senado para referirse a los resultados de la investigación. “Seguimos siendo prudentes, esperaremos a que se concluya. Lo que ha hecho mi Administración en cuanto a puestos de trabajo, tareas, operaciones diarias, está ahí y se puede revisar”, dijo y destacó que el trabajo de la empresa noruega se lleva a cabo «sin ninguna carga política». Marcelo Ebrard, por su parte, emitió un comunicado detallando las etapas del proceso constructivo de la obra y aseguró que se construyó con la ayuda de «lo mejor de la ingeniería mexicana». «El esclarecimiento de las causas del accidente requerirá, además de la presentación de un informe final de la investigación técnica, una investigación que revise todo el proceso de toma de decisiones en el diseño, ordenación, gestión y mantenimiento de la obra, como así como los numerosos informes que se han revisado en los últimos años ”, agregó.

El tramo dañado fue construido por Grupo Carso, propiedad del magnate Carlos Slim, el hombre más rico del país. Carso se ha adjudicado el contrato para la construcción del segundo tramo del Tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el estado de Campeche), uno de los proyectos insignia del gobierno de López Obrador. ICA, también parte del consorcio que construyó la Línea 12, está construyendo el tramo más largo del nuevo proyecto, más de 250 kilómetros, entre Izamal (Yucatán) y Cancún por adjudicación directa. La inversión para el proyecto, que incluye ocho tramos, es de aproximadamente $ 6.300 millones, según autoridades.

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