El limbo de más de cien carteles «no oficiales» en las carreteras españolas



Las mejores noticias en Alicantur Noticias

Madrid

Actualizado:

Hay conductores que desconocen una gran cantidad de señales, incluso aquellos que acaban de estudiar y aprobar su carnet de conducir. Y es que muchas de las que existen en las carreteras españolas no son oficiales, según el sector de señalización vertical, seguridad vial y movilidad urbana, a través de la asociación
Apasemetra
, asociación en defensa de la seguridad vial y la movilidad. Y es que las señales que aparecen en el Reglamento General de Tráfico, aprobado por el Ministerio de Presidencia del Gobierno español con el Real Decreto 1423/2003 y las del Catálogo Oficial de señales verticales «no son las mismas», afirma el presidente de Afasemetra. Francesco Cano.

Este Reglamento define las formas, tamaños y colores de la señalización vertical y menciona dos documentos fundamentales para los fabricantes como el Reglamento de Carreteras 8.1-IC Señalización Vertical (revisado en 2014) y el Catálogo de señalización vertical en los volúmenes I y II. . Este último se remonta a 1992 y «aunque ha sido revisado durante varios años, no se ha publicado, ya que implica la modificación de la Normativa General de Tráfico», añade Cano.

El limbo de mas de cien carteles no oficiales en

En total, esta situación afecta a 125 nuevos carteles y carteles y otros 20 carteles cancelados. El Catálogo Oficial tiene alrededor de 400 letreros y carteles verticales. Todos provoca inseguridad para todos los agentes implicados. Principalmente para los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver diferentes rótulos con un mismo fin, generando confusión, disminuyendo la credibilidad de los rótulos y, en general, una situación muy peligrosa en materia de seguridad. En este punto cabe preguntarse «qué señales están los futuros automovilistas que estudian actualmente en las autoescuelas, si las que están en la normativa vigente desde 2003, o en la normativa municipal, provincial, autonómica o estatal», dice Cano.

También ocurre que hay letreros que aparecen en los borradores del Catálogo que Fomento actualizó en 2015 y 2018, cuyo uso «finalmente puede ser un error, porque la señal se puede cambiar de un borrador a otro, y de ahí a la versión. que se publicará en el futuro «.

Para los fabricantes de señales de tráfico, es esencial tener pautas claras e inequívocas sobre cómo deben verse las señales durante la producción. “Han pasado 18 años desde la última modificación de la regulación, en la que hemos producido nuevos modelos de señal que no están cubiertos por ninguna legislación nacional, como sería deseable”, dice el presidente de Afasemetra. Además, los fabricantes también se quejan de que no han sido informados de nuevas señales «de las que aún no conocemos el código, pero ya visibles en las carreteras», como la zona de bajas emisiones, el tramo peligroso o el 2 +. Autovía 1 (OC 1/2021).

Y es que, además, el problema concierne principalmente a los responsables de la señalización de carreteras, municipales, provinciales, autonómicas o estatales, ya que «cuando no hay señalización oficial, se ven obligados a diseñar una nueva y retirarla en su normativa para dar su legalidad, o utilizan rótulos recogidos en los borradores del catálogo ”. En este caso, si cada administración diseña su propia señal, el productor puede producir diferentes señales para el mismo propósito, no siempre teniendo los planos dimensionados.

Míralos
Comentarios

.