El objetivo eléctrico de Sánchez, alcanzable solo si hay incentivos sustanciales



Las mejores noticias en Alicantur Noticias

Actualizado:

Dicen que cuando John F. Kennedy prometió en 1962 llevar a un estadounidense a la luna «antes del final de esta década», tenía un as bajo la manga. El presidente estadounidense se dio a sí mismo un plazo no hasta el 31 de diciembre de 1969 – finalmente se habría cumplido el 20 de julio de ese año – sino hasta el último día de 1970, como deja claro el Diccionario Panhispánico de Dudas. Algo que permitiría a la NASA rascarse unos meses en caso de que el desafío se volviera demasiado empinado. Y es que en cualquier promesa complicada, como la de que en 2023 circularán en España 250.000 vehículos eléctricos que enunció la semana pasada Pedro Sánchez, el secreto se puede esconder en los detalles.

Según los nuevos planes del ejecutivo, el impulso del plan de recuperación con fondos europeos – aproximadamente 72.000 millones durante los próximos tres años – se utilizará para avanzar en los objetivos del plan nacional integrado de energía y clima. En cuanto al coche, en apenas tres años circularán en España 250.000 vehículos eléctricos de todo tipo y habrá 100.000 puntos de recarga, si se cumplen las promesas del presidente del Gobierno. La cifra casi triplicaría la flota actual en tan solo tres años, y multiplicaría el número de estaciones eléctricas por trece frente a las 7.800 actuales.

Compromiso vago

«El objetivo es ambicioso (dado el feo punto de partida que tenemos actualmente) pero factible», dice Carlos Bravo, director de la federación ambiental de Transporte y Medio Ambiente (T&E). “El camino hacia esta penetración del vehículo eléctrico no es imposible pero, por supuesto, es cierto que requerirá algunos cambios en el marco regulatorio así como importantes incentivos para promover el transporte cero emisiones y fomentar las inversiones públicas y privadas en la construcción de infraestructuras de recarga”, Dice Bravo. El problema de partida, como apunta el experto, es que España está muy rezagada. En octubre, solo se vendieron 24.359 vehículos eléctricos de todo tipo, según datos de la asociación de vehículos eléctricos Aedive y la asociación de vendedores de vehículos de Ganvam. La cifra supone un incremento del 43% (también gracias al plan de ayudas Moves, aprobado en julio, con incentivos de hasta 5.500 euros), pero las ventas en nuestro país siguen estando muy lejos de las registradas en el otros países de la Unión Europea. Los vehículos eléctricos representan el 3% de las matriculaciones en lo que va de año, la segunda peor cifra después de Polonia, y lejos de al 8%, donde la media europea fue hasta agosto.

Sin embargo, hay muchos puntos que ayudarán a lograr el objetivo. El primero es el importante aumento de la oferta de coches eléctricos en los próximos meses debido a la normativa anticontaminación de Bruselas (ya hay más de 200 modelos a la venta). Según Transport & Environment, las empresas eléctricas triplicarán su cuota de mercado en Europa este año, hasta un 10% de media. Y el año que viene crecerán al 15%. Otro viento a favor es la gran inversión que han realizado las empresas energéticas para solucionar el problema de los puntos de recarga, dado que empresas como Iberdrola, Endesa o Repsol habían anunciado previamente fuertes inversiones. Los propios fabricantes también harán su parte, a través de proyectos como la red de carga Ionity.

Varios «trucos de Kennedy» también pueden esconderse detrás de la declaración ejecutiva. Sánchez habló en su discurso sobre vehículos eléctricos, que puede incluir no solo turismos, sino también comerciales, industriales, autobuses o incluso motos. Dependiendo de lo que se considere, pasa de afirmar que ya son 78.400 unidades -lo que se espera para fin de año- o más de 100.000. Y el Plan de Energía y Clima, del que deriva la meta, suma también 25.300 más actualmente como híbridos eléctricos enchufables. Su expresión deja en el aire aunque se refiera a la flota total o matriculaciones: “Durante los próximos tres años”, dijo Sánchez, “estaremos apostando por una estrategia para despegar la electrificación de la movilidad que empleará más de 250.000 nuevos vehículos eléctricos en 2023, como un hito para alcanzar los 5 millones en 2030 ”.

Además de cifras concretas, “para disponer en España de una flota de vehículos de energías alternativas que permita alcanzar los objetivos de descarbonización y calidad del aire, es necesario un buen marco regulatorio e incentivos que faciliten y fomenten el uso de combustibles alternativos y el desarrollo de las infraestructuras de carga ”, explica Begoña Cristeto, socia responsable de Automoción, Industria y Química de KPMG en España a Alicantur Noticias. El experto señala que «se ha demostrado que el uso de un vehículo eléctrico frente a un vehículo de combustión, actualmente y según el principio de Coste Total de Propiedad (CTO), puede suponer un ahorro de unos 20.000 euros para el consumidor español en un período medio de 8 años, sin embargo «.

Sin embargo, la elevada inversión inicial «sigue siendo una barrera en su decisión de compra». Por tanto, mientras esta decisión no esté estrictamente condicionada por el precio, «las autoridades deben impulsar los planes de incentivo a la compra a nivel nacional, con un presupuesto superior al actual y mantenido en el tiempo y lo más importante orientado a la renovación del parque». y la reducción de emisiones con una visión de neutralidad tecnológica ”, dice Cristeto. En este sentido, coincide con la asociación de fabricantes Anfac, que está pidiendo un plan sostenido de demolición de vehículos más antiguos. Y específicamente de vehículos eléctricos, propone un Plan Moves III con 450 millones anuales, de los cuales 250 para vehículos eléctricos y 200 para infraestructuras -el actual Moves II, aprobado en julio, está equipado con 100-.

España también se está quedando atrás en cuanto a puntos de recarga por cada 100.000 habitantes. Con 3,8, está muy por debajo de los 175 de Noruega o los 24 de Francia. Para remediarlo, Anfac propone establecer objetivos de instalación intermedios, con 48.000 puntos de recarga de acceso público al 31 de diciembre de 2022, de los cuales al menos uno por cada 100 kilómetros de carretera de la red básica de carreteras y la red general de carreteras estatales. Dentro de estos objetivos, a su vez, la instalación de puntos de recarga rápida y ultrarrápida debe ser una prioridad (…) y garantizar la interoperabilidad, antes del 31 de diciembre de 2020 ”, afirman desde Anfac. Por su parte, Bravo pide incluir el transporte pesado de mercancías «olvidadas por el gobierno» en los planes de incentivos. Ganvam y Aedive, por su parte, piden que el incentivo de desguazar un coche viejo no solo se combine con la compra de otro coche, sino también con bolsas de kilómetros para ser intercambiadas en soluciones de movilidad eléctrica compartida.

Míralos
Comentarios

.