El primer autobús eléctrico llega a Madrid procedente de Barcelona tras 11 horas de viaje



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Un total de 610 kilómetros, con una duración de 11 horas en total, incluyendo tres descansos para descansar y cargar el vehículo, fue el recorrido del primer autobús 100% eléctrico que realiza el trayecto de Barcelona a Madrid. Esta prueba piloto, que se completó con éxito, sirvió para demostrar la viabilidad operativa, logística y técnica de los vehículos eléctricos en rutas de largo recorrido.

Los responsables fueron
Circontrol
, una empresa española especializada en soluciones de carga para movilidad eléctrica, e
e-busKar
, que distribuye vehículos sostenibles fabricados por Karsan.

El viaje sy ha arrancado esta mañana, a las 6:30 en Sabadell, con llegada a San Sebastián de los Reyes (Madrid) sobre las 20:30 horas. Al ser piloto de pruebas y el primer viaje en autobús de larga distancia, los tiempos de carga y parada deberían ser más largos de lo que podrían ser.

Finalmente, el autobús hizo tres paradas para recargar, una en Torrefareda (Segrià, Lérida), otra en Épila (Zaragoza, Aragón) y Trijueque (Gualajara, Castilla-La Mancha), desde donde partía el tramo final hacia San Sebastián de la Reyes (Madrid). «Siendo piloto de pruebas, lo logramos una previsión tanto en número de paradas como en tiempo de recarga mucho más de lo que realmente corresponde ”, subrayan Joan Sardà, director de marketing de Circontrol, y Fran Ramis, consejero delegado y socio fundador de e-busKar.

«El camino es factible a nivel técnico, operativo y logísticoPero necesitamos más cargadores de alta potencia para que sea económicamente viable en términos de tiempo ”.

El primer autobus electrico llega a Madrid procedente de Barcelona

La prueba piloto sirvió para demostrar que, desde un punto de vista técnico, logístico y operativo, los viajes en autobús eléctrico de larga distancia son factibles. Al mismo tiempo, sirvió para detectar problemas que pueden surgir en el camino cuando las condiciones ambientales son adversas y que, de lo contrario, no se hubieran detectado.

El bus con el que se realizó el recorrido es el Bus Karsan Atak EV 220kwh, un bus 100% eléctrico. El vehículo de 8 metros de largo tiene una capacidad de 52 personas y una autonomía máxima de 300 kilómetros.

Los dispositivos utilizados para recargar el bus eléctrico son cargadores rápidos Raption 50 producidos por Circontrol, cuyas ventas son3.500 unidades operan en todo el mundo desde su lanzamiento. Este cargador está diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de grandes flotas y vehículos que necesitan continuar su viaje en menos de 30 minutos.

«Nuestra opinión sobre la prueba piloto es muy positiva. Por un lado, se nota que es posible hacer este camino con condiciones más adversas de lo normal: las altas temperaturas no ayudan, ya que las baterías deben enfriarse para cargarlas a la máxima potencia. Por eso, en las paradas, forzamos la refrigeración de estas baterías para recargarlas a máxima potencia, de lo contrario el tiempo de recarga se alargaría ”explica Joan Sardà“ Por otro lado, es un bus pequeño y, por otro lado, él necesita más puestos ».

Otro aspecto destacado es la infraestructura de carga pública en España. Si bien es cierto que la cantidad de cargadores públicos se incrementa en un 34% a 11,517 puntos Según datos de ANFAC, la misma asociación señaló que el 83% de estos nuevos cargadores pertenecen al segmento de carga lenta (igual o menor a 22kW), y solo se recargan 60 puntos a alta potencia.

“El viaje es técnica, operativa y logísticamente factible, pero necesitamos más cargadores de alta potencia para que sea económicamente viable en términos de tiempo”, apunta Sardà. «Es necesario implementar una infraestructura de carga pública de alta potencia, con lo que los tiempos de carga de los vehículos grandes podrían reducirse a 30 o 45 minutos. Económicamente, no es posible tardar 11 horas en llegar a Madrid. Con cargadores de alta potencia, esta vez se reduciría drásticamente, y por tanto sería factible en todos los aspectos ”, concluye.

Según Sardà, un autobús urbano emite un promedio de 56 toneladas de emisiones de CO2 al añoPor tanto, si los vehículos eléctricos pudieran recargarse con energía 100% renovable, el valor de las emisiones se reduciría a cero.

Los autobuses urbanos viajan, en un año, una media de 200/250 kilómetros diarios con unas 25 personas a bordoy emiten alrededor de 56 toneladas de emisiones de CO2 al año. Fran Ramis explica que «si pudiéramos recargar los vehículos eléctricos con energía 100% renovable, el número de emisiones de CO2 se reduciría a cero, cerrando así el círculo».

«La movilidad eléctrica no es algo para el futuro, es una realidad muy presente», Ramis, para quien «todavía podemos hacer mucho más para acercar la movilidad eléctrica a las ciudades y ciudades, y con esta prueba piloto lo que queríamos era demostrar que estos viajes son posibles. Los autobuses pueden ir a lugares que otros tipos de transporte, como el tren de alta velocidad, no pueden. Tenemos que apostar aún más por la movilidad eléctrica y todo lo que nos puede ofrecer.

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