Francia bloquea la ruta de los migrantes de Canarias



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Francia bloquea la ruta de los migrantes de Canarias

El conductor del autobús, un portugués malhumorado, se baja en la estación de Irún para comprobar la entrada de nuevos pasajeros. Frente al mostrador del autobús, que cubre la ruta Lisboa-Luxemburgo, casi una veintena de malienses se acercan en masa con billetes para Bayona, Burdeos o París descargados en sus teléfonos móviles. Ya es medianoche y brilla.

«¡Pasaporte!» ¿No lo tienes? ¡Afuera!

El hombre los grita uno a uno mientras ellos, que no entienden una palabra, pero no suben al autobús, se van en silencio.

«Nadie entra sin un documento, y luego los franceses nos dicen que los traigamos de vuelta». ¡Aquí vamos!

El hombre que acaba de hacer de gendarme entra en el autobús. La puerta se cierra y el motor arranca. Moussa, un maliense de 20 años que había depositado su última esperanza de llegar a Francia y reunirse con su padre en ese boleto de Burdeos, no puede detener el apretón de manos.

La hostilidad de los portugueses es un reflejo de cómo Francia está intensificando la vigilancia de sus fronteras para frenar los flujos migratorios tras el repunte de la ruta canaria. La alerta terrorista y ahora la pandemia han ayudado a París a establecer controles de 24 horas contra la inmigración irregular y cerrar unilateralmente hasta 19 cruces fronterizos. Dado que el espacio Schengen, ese continente sin fronteras internas, fue creado en 1985, este es quizás el peor momento para que un migrante irregular cruce de un país a otro.

Los gendarmes se pasan el día interceptando a los migrantes en puentes, estaciones, autobuses e incluso en las vías del tren en un espacio que debería estar libre de circulación. El martes, un entrenador se llevó a varias mujeres con sus hijos. Los devuelven a Irún. De Hendaya, a unos pasos, o incluso de Burdeos, a más de 200 kilómetros de la frontera.

En algunos casos se sigue el trámite previsto en un convenio entre París y Madrid en 2002, un trámite que implica abogado y coordinación con la policía española y que, entre 2016 y 2019, supuso una media de unas 2.000 readmisiones anuales. España, según datos obtenidos del portal de Transparencia. Pero en la mayoría de las repatriaciones, según fuentes policiales y testimonios de migrantes, no hay un solo diario, ni estadísticas, ni garantías. Los suben a un coche patrulla y los dejan en suelo español.

Una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE dictaminó en marzo de 2019 que los controles fronterizos implementados por París para combatir la amenaza terrorista no pueden utilizarse para acelerar el retorno de inmigrantes a países vecinos, pero la práctica se mantiene desde 2015 y provoca que los españoles autoridades discretamente incomodas. El Sindicato Unificado de Policía del País Vasco pide más medios ante el aumento de los retornos (formales e informales), pide que Francia cumpla con los procedimientos establecidos y advierte de la aparición de mafias por las dificultades para cruzar al otro lado.

El bloqueo francés se hace sentir en las calles y albergues de la localidad fronteriza de Irún, donde llegaron la semana pasada más de 100 migrantes, la mayoría de ellos malienses. Jóvenes, madres con hijos y menores solteros que España ha tratado como adultos desde que aterrizaron. Llegados en los últimos meses a Canarias y trasladados por su vulnerabilidad a otros recursos hoteleros de la Península, pretenden continuar su viaje hacia las ciudades francesas donde les esperan familiares y amigos. Estos son los llamados movimientos secundarios, justo lo que Paris quiere evitar. Es una cifra manejable, pero significó recibir en un día una cuarta parte de las personas que llegaron durante todo el pasado mes de diciembre o la mitad de las llegadas en todo el mes de noviembre. El goteo, que continúa -este viernes llegaron otros 54 nuevos migrantes en autobús de toda España- subraya el sistema de acogida y revela la dureza de los viajes que ni comienzan ni terminan en barco.

La puerta al refugio de migrantes en tránsito que gestiona Cruz Roja en Irún es una Ya visto de historias que han marcado la crisis migratoria en Canarias. Allí están los malienses que llevan semanas atrapados en la isla de El Hierro, obligados a encadenar la cuarentena por la mala gestión de las zonas de recepción. Incluso los inmigrantes decidieron salir de España después de pasar meses varados en las islas. También está, fumando un puro, Houssam, un marroquí de 17 años superviviente del naufragio de Órzola (Lanzarote) en noviembre, en el que murieron ocho personas a pesar de los esfuerzos de los vecinos que se lanzaron al mar con las luces del i sus teléfonos celulares. Desde que logró salir de Lanzarote con pasaporte ajeno, Houssam ha dormido en las calles de Cádiz, Algeciras, Madrid y Bilbao en su viaje hacia el norte. Frustrado por no haber encontrado la forma de cruzar la frontera, tiene un plan para cruzar el río Bidasoa. «No voy a parar. Casi me muero en un bote, no le tengo miedo a un río», dice.

Detenido

Los obstáculos y el cansancio tras intentarlo una y otra vez son la fuerza impulsora detrás de la actividad de los facilitadores que se embolsan cientos de euros para ayudar a los migrantes a recibir dinero enviado por sus familias, comprar boletos de autobús más caros o explorar calles clandestinas. “Si un camino está cerrado, siempre se abre otro y el nuevo costará cada vez más dinero, más tiempo y será menos seguro. Los estamos borrando ”, informa Ion Aranguren, integrante de Irungo Harrera Sarea, la red de acogida de la ciudad creada con la ola migratoria de 2018 para atender a las personas en tránsito. Los recursos de acogida, pensados ​​para un alojamiento de tres días, han acabado por flexibilizar la norma. Según la red de voluntarios, ahora hay personas que han intentado cruzar durante hasta diez días.

El recuento diario del Gobierno vasco en los tres albergues de Irún refleja los recién llegados, pero también las ausencias de quienes, al final, lo logran. El viaje de un grupo de cinco malienses, incluidos tres menores, es un ejemplo de cómo Francia presiona pero no se ahoga. O cómo, independientemente de los obstáculos, dar marcha atrás no es una opción.

El miércoles, después de apenas 24 horas en Irún, los cinco jóvenes ya habían intentado cruzar la frontera en cuatro ocasiones: dos en autobús y dos a pie. El jueves por la mañana Balan Diarra, de 19 años, con rostro de niño y mochila roja a la espalda, se quita los zapatos de dolor. Issa Camara, de 15 años, confiesa exhausto: “No puedo dormir, solo pienso en cómo cruzar. Estoy estresado y no aguanto más ”. El jueves pasaron el día vigilando a los gendarmes y, el viernes a las cinco de la mañana, cuatro de ellos volvieron a intentarlo. Esta vez en las vías del tren. Camara y Diarra engañaron a los agentes. En Hendaya tomaron un autobús a Bayona y ya están en París. Otros dos fueron enviados de regreso, pero esa misma noche terminaron en el auto de alguien que les hizo pagar el viaje. Separado del grupo estaba Mamadou Soaré, un chico larguirucho de 15 años y huérfano de madre que ya no tiene un euro en el bolsillo. “Tendré que esperar, pero lo intentaré de nuevo. En Mali estaba solo. No tengo adónde volver ”.

Fe de errores

En una primera versión se afirmó que algunos migrantes en Irún habían pasado por el campamento de Las Raices (Tenerife), pero aún no hay constancia de que se hayan producido retornos a la península desde allí.