Francia reabrirá sus fronteras con el Reino Unido pero requerirá pruebas anticovidas



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Camiones atascados en la carretera M20 hacia el puerto de Dover, en el sureste de Inglaterra.
Camiones atascados en la carretera M20 hacia el puerto de Dover, en el sureste de Inglaterra.JUSTIN TALLIS / AFP

Los gobiernos británico y francés negociaron contrarreloj este martes una solución que permitiría reabrir las fronteras con Reino Unido, a partir de esta medianoche, pero requerirá que los camioneros atrapados tengan una prueba negativa para el coronavirus (una PCR o prueba de antígeno). susceptible a la nueva cepa detectada en el Reino Unido), una medida que probablemente cause problemas de congestión durante días. La medida permitirá el uso de la frontera europea más larga del Reino Unido por ciudadanos franceses o residentes en Francia, personas en tránsito, transportistas y todo el personal involucrado en el tráfico de mercancías.

Miles de camiones viajan todos los días a través del Eurotúnel, la carretera que conecta los puertos de Dover y Calais. La decisión del domingo en París de cerrar el acceso para evitar la propagación de la nueva cepa de coronavirus detectada en Reino Unido ha provocado un caos que se ha leído en ambos lados del Canal como un adelanto de lo que vendrá cuando el La transición del Brexit finaliza el 31.

Las autoridades que operan el Eurotúnel esperaban un total de 2.500 vehículos al final de la jornada de este martes. El gobierno británico ha anunciado la posibilidad de utilizar el ejército para comenzar a aplicar pruebas rápidas de antígenos (pruebas de flujo lateral, con una muestra de saliva) a los camioneros, que entregan resultados en menos de 30 minutos. Junto a los problemas que plantea tal desafío, también estuvo el enfrentamiento entre los gobiernos de Londres y París sobre la prueba adecuada, según el diario. Veces. El ejecutivo francés sospecha de la precisión de la prueba de saliva y exige que se realice una PCR, cuyo resultado no se conoce hasta al menos 24 horas después de la prueba.

Los kilómetros y kilómetros de camiones detenidos en la A-20, la autopista que une la ciudad de Folkestone con el puerto de Dover, hundieron el corazón de todos los transportistas atrapados en el Reino Unido que confiaban en que podrían ser Navidad con sus familias. Los videos fueron pasados ​​con las colas que grabaron con sus celulares entre ellos, como advertencia, agravio y desesperación.

El gobierno británico de Boris Johnson ni siquiera se ha puesto de acuerdo sobre el número exacto de vehículos retenidos en la entrada del Eurotúnel, cerrado el pasado domingo por orden de Francia. El ministro de Transporte, Grant Shapps, se refirió el lunes a una cifra que parecía irreal. Dijo que hubo alrededor de 170 camiones arrestados, esperando una solución. Poco tiempo después, Highways England, el organismo público que gestiona la red de carreteras en Inglaterra, corrigió esto, señalando que había alrededor de 900 vehículos paralizados. Finalmente, el ministro del Interior, Priti Patel, puso un poco de orden en el caos de datos y explicó a la BBC que había alrededor de 650 a lo largo de la carretera que conecta Folkestone con Dover, y alrededor de 870 más en el El aeropuerto de Manston, Kent, se convirtió temporalmente en un aparcamiento y tiene capacidad para 4.000 vehículos. “A esto hay que agregar el caso de muchos mensajeros que el martes descargaron sus mercancías de varios puntos del país y se preparaban para regresar a Dover. Es por eso que nuestro mensaje principal no es ir a Dover ”, advirtió Patel.

Notificación recibida. Fernando Venecia, de 47 años, un argentino que vive en España desde hace 21 años, habló desesperadamente con Alicantur desde una gasolinera cerca de Warrington, en el noroeste de Inglaterra. Tan pronto como se enteró del caos en Dover, ni siquiera pensó en regresar a puerto. «Entramos en el túnel el domingo por la mañana a las tres [van dos conductores, para poder cumplir los límites legales al volante]. Pasaron unas siete horas antes de que pudiéramos cruzarlo. Tan pronto como dejamos el puerto, pudimos ver la enorme línea de camiones detenidos en la carretera que conecta Folkestone con Dover. Hicimos dos descargas cerca de Londres y la tercera en Manchester. Fue entonces cuando descubrimos que estábamos atrapados «, dice.

Cualquier vía de escape, ya sea por Rotterdam, desde el puerto de Hull, o desde Santander o Bilbao por Portsmouth, era imposible. No había asiento disponible. Fernando condensa en sus palabras el enfado y la sospecha de muchos transportistas que, sin dar datos, sin embargo, ya tienen claro que se han visto envueltos en una guerra política. «El primer ministro que tiene aquí está preocupado porque en la isla no faltan cordero, ternera, pescado o queso. queso Cheddar, que es lo único que producen. Ahora se han ido de la UE y Francia ha decidido devolver el favor ”, resume. «Aquí es donde entran en juego los trabajadores pobres que somos», se queja.

Letrinas portátiles

Venice cuenta cómo los colegas que secuestraron el aeropuerto de Manston instalaron letrinas portátiles por cada 100 vehículos. Así lo confirmó Rod McKenzie, director general de Road Haulage Association, el organismo británico que agrupa y defiende los intereses de los transportistas. “No los estamos tratando bien como país, no nos estamos portando bien con todos estos camioneros que están pasando por una situación muy difícil en este momento”, dijo.

Jesús Martínez, de 41 años, originario de Murcia, trabaja para la empresa Frigo-Transmur. Es uno de los casi dos mil conductores atrapados en la pista del aeropuerto. Considere que el trato de las autoridades no es malo. Les dieron agua, información – escasa – y los cuidan.

Mientras explica su situación, los cuernos de sus compañeros se escuchan de fondo, en protesta. «Está todo aquí. Españoles, búlgaros, polacos, rumanos, italianos … Al principio todos estaban bastante tranquilos, pero a medida que pasaban las horas y aumentaba la incertidumbre, aumentaba la ira», dice. Confirma que las letrinas portátiles son escasas y depende de dónde se pueda estacionar, lejos. Martínez descargó su cargamento de contenedores de plástico cerca de Londres, pero a diferencia de Venecia, no tuvo tiempo de reaccionar y cayó en la trampa de Dover en el camino de regreso.

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