Galicia necesita 3.000 millones para completar la modernización de su enlace ferroviario



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Santiago

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Si el horario se mantiene a finales de este año, entrará en funcionamiento el tren de alta velocidad entre Galicia y Madrid. Pero el mapa ferroviario de Galicia aún necesita más mejoras para ser competitivo, especialmente en el transporte de mercancías. El ingeniero de caminos, Miguel D. Rodríguez Bugarín, los recogió en un documento que Eixo Atlántico presentó esta mañana a empresarios y sindicatos de Santiago. El coste de todas las actuaciones previstas requeriría una inversión aproximada de 3.000 millones de euros a realizar durante los próximos diez años.

«El 50% probablemente se financiaría con fondos europeos», explicó el secretario general de Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, en rueda de prensa posterior a la reunión. Se espera que el estado pague alrededor de 150 millones de euros al año durante una década. «Si quieres puedes, es una cuestión de voluntad política», defendió Vázquez Mao. La organización promotora de la cooperación transfronteriza con Portugal pretende que el documento sirva de base para que Galicia tenga «una voz única» en la demanda de estas destacadas infraestructuras. Para conseguirlo, en los próximos días se reunirán con los gobiernos de España y Portugal, con la Xunta, con la Fegamp y con los grupos parlamentarios para dar su contribución y establecer qué prioridades deben ser.

El alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, recordó que la puesta en marcha del Eje Ferroviario Atlántico, que une La Coruña y Vigo, costó unos 3.000 millones de euros y que la línea AVE entre Santiago y Zamora otros 6.000 millones. Las nuevas actuaciones propuestas supondrían «un tercio de lo que cuesta llevar alta velocidad a Galicia», Bugallo destacó, y luego resumió algunas de las mejoras más urgentes que el ferrocarril necesita en la Comunidad.

Uno de ellos es la conexión entre Lugo y Orense, que ya está en marcha y que estima el profesor Rodríguez Bugarín costará alrededor de 891 millones de euros. Otra de las acciones es la salida sur de Vigo, «Imprescindible porque Galicia debe estar ligada a Portugal»Bugallo dijo. Al concejal compostelano le pareció incomprensible que ahora, llegando a Vigo, sea necesario cambiar de estación para «coger un tren chú-chú» y seguir hasta Oporto. Según el documento, esta mejora requeriría una inversión de 404 millones de euros. El tercer eje fundamental de actuación se refiere a la conexión ferroviaria de los puertos de Ferrol, La Coruña y Vigo y su entrada en el Corredor Atlántico de Mercancías impulsado por la Unión Europea. El presidente del Consejo Económico y Social (CES) Agustín Hernández recordó «la importancia de apostar por el transporte de mercancías por ferrocarril», un método poco utilizado en España que utiliza solo vías de tren para mover el 4,9% del total. Otra de las líneas ferroviarias prometidas y olvidadas es la que conecta Ferrol con La Coruña, que requeriría una inversión de 730 millones de euros para conectar dos ciudades vecinas a las que el tren tarda actualmente una hora y cuarto en llegar.

La alcaldesa de Lugo y la vicepresidenta de Eixo Atlántico, Lara Méndez, consideraron que el informe «Es un documento abierto, pero necesario» para que Galicia tenga «una sola voz» para reclamar la infraestructura ferroviaria que aún necesita. No queremos competir con el corredor mediterráneo, pero no podemos quedarnos aislados ”, ha subrayado.

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