Hamilton no tiene competencia en Barcelona



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Como si saliera al jardín de su casa, Lewis Hamilton actúa imperial en Barcelona. Es su pista talismán, cinco victorias consecutivas con este domingo. «Me siento muy bien aquí, quiero saludar primero a la afición, es una alegría tenerte aquí», dice el inglés, levantando la mano hacia la grada de Montmeló, el primer partido con la afición. Pocas veces un piloto (Michael Schumacher en Magny Cours) es capaz de demostrar tal hegemonía. Carrera táctica, aburrida, fatiga y paradas, en la que los españoles no estaban contentos. Carlos Sainz finalizó séptimo, uno peor que su posición inicial, y Fernando Alonso se desplomó en el tramo final, sin ruedas y con mala estrategia de lucha. Decimoséptimo.

El circuito de Montmeló lleva treinta años en el calendario, la organización es ejemplar, los pilotos se dejan seducir por Barcelona y el sol del mediterráneo, se sienten cómodos y agradecidos en España, pero hay que acordar que el diseño de la pista Es uno de los mayores éxitos del Mundial.

Año tras año, la misma corriente de comentarios es inevitable. Imposible adelantar, solo con la estrategia, la misión en las paradas, aquí no hay forma … Comentarios de los pilotos sobre las opciones de esta pista, que por el motivo que sea no permite la diversión de carreras animadas.

El partido constaba de dos puntos, el inicio y la táctica. Una invitación a las glándulas si al principio no pasaba algo especial. Fiesta italiana, puro y simple ‘perno’, y cierta somnolencia esperando que los mecánicos golpeen los cañones, los ascensores, el batir de los neumáticos. Y, sobre todo, que los cerebros de la estrategia golpeen con el desgaste de las ruedas y la entrada a los garajes.

Verstappen proporcionó el incentivo esperado de su energía y juventud en una puesta en escena impetuosa, que podría darle a Hamilton la ventaja. Mantuvo la calma, el veterano británico al fin y al cabo, para no interrumpir su tarde en un ataque de rabia.

El coche de seguridad por el accidente de Tsunoda no alteró mucho la tarde plomiza, que parecía terminar en el pit lane, según los ingenieros y proyectos de telemetría, y no en la pista, como gustaba a la afición.

Carlos Sainz no hizo una buena primera vuelta y sus ganas de soñar con el podio, o al menos ponerse por detrás de Red Bull y Mercedes, se frustraron. Ferrari pronto se dio cuenta de esto que una sola parada fue un suicidio por el desgaste de los neumáticos amarillos y así el español se quedó en ese carruaje central, en el que ni chicha ni limoná.

Fernando Alonso tuvo que lidiar con neumáticos nuevos de Stroll, que revisó desde el principio para encontrar una décima o novena posición al final de la tarde que le devolviera puntos y confianza. El asturiano se mantuvo en esas posiciones hasta que vuelta tras vuelta decretó que con las ruedas amarillas era imposible mantener posiciones hasta el final. En el último minuto, cuando estaba décimo, el español perdió todo lo que había logrado por la reacción tardía en la pared alpina. Ocon también a pie: salió quinto, terminó noveno por el mismo motivo.

La victoria en Barcelona se explicó en los mismos términos. Mercedes entendió que había que parar varias veces para ir más rápido, y en la segunda parada, con neumáticos nuevos, Hamilton se comió a Verstappen con facilidad. El holandés, sin embargo, no estaba de acuerdo con esta opinión. «Cualquier estrategia hubiera importado. El problema es que hemos sido muy lentos». Debido a una avería, falló a la velocidad de los mecánicos que cambiaban las ruedas (cuatro segundos).

Buena actuación de Leclerc, solvente en Ferrari, sobre todo el sábado, clave para acabar cuarto hoy. Y lo mismo para Ricciardo, quien finalmente gana a su compañero Norris con McLaren.

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