La Comisión Europea propone que los coches nuevos a partir de 2035 sean solo de emisión cero



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La fin de motores de combustión está cerca. Los estándares de emisión de CO2 más estrictos para los vehículos acelerarán la transición a la movilidad de cero emisiones, ya que las emisiones promedio de los automóviles nuevos deberán reducirse en un 55% a partir de 2030 y un 100% a partir de 2035 en comparación con los niveles de 2021. Como resultado, y como se anunció hoy , Miércoles 14 de julio, la Comisión Europea más tarde adoptar un paquete de propuestas para «alcanzar los objetivos acordados en la ley climática europea y transformar radicalmente nuestra economía y nuestra sociedad para un futuro justo, verde y próspero», todos Los coches nuevos matriculados a partir de 2035 serán de cero emisiones.

Al mismo tiempo, para garantizar que los conductores puedan cargar o repostar sus vehículos en una red fiable en toda Europa, el Reglamento revisado de infraestructura de combustibles alternativos exigirá a los Estados miembros que amplíen la capacidad de carga en consonancia con las ventas de vehículos. puntos de recarga y repostaje a intervalos regulares en las carreteras principales: cada 60 kilómetros para recarga eléctrica y cada 150 kilómetros para repostaje de hidrógeno.

“La economía de combustibles fósiles ha llegado a sus límites. Queremos dejar un planeta saludable, buenos empleos y un crecimiento que no dañe nuestra naturaleza a la próxima generación. El Pacto Verde Europeo es nuestra estrategia de crecimiento hacia una economía descarbonizada. Europa fue el primer continente en declararse climáticamente neutral en 2050 y ahora somos los primeros en poner una hoja de ruta concreta sobre la mesa. Europa predica sobre políticas climáticas a través de la innovación, la inversión y la compensación social «, dijo el presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.

Para lograrlo, se ha propuesto un nuevo «Fondo Social para el Clima» para proporcionar financiación específica a los Estados miembros para ayudar a los ciudadanos a financiar inversiones en eficiencia energética, nuevos sistemas de calefacción y refrigeración y una movilidad más limpia. El Fondo Social para el Clima se financiaría con cargo al presupuesto de la UE, utilizando una cantidad equivalente al 25% de los ingresos previstos del comercio de emisiones de combustibles para la construcción y el transporte por carretera. Proporcionará 72 200 millones de euros en financiación a los Estados miembros, para el período 2025-2032, sobre la base de una modificación específica del marco financiero plurianual. Con la propuesta de hacer uso de la financiación complementaria de los Estados miembros, el Fondo movilizará 144 400 millones de euros para una transición socialmente justa.

Asimismo, las propuestas presentadas hoy, conectadas y complementarias, permitirán la necesaria aceleración de las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero durante la próxima década. Combinan: la aplicación del comercio de derechos de emisión a nuevos sectores y un endurecimiento del actual sistema de comercio de derechos de emisión de la UE; mayor uso de energías renovables; mayor eficiencia energética; un despliegue más rápido de modos de transporte con bajas emisiones y la infraestructura y los combustibles para respaldarlos; una alineación de las políticas fiscales con los objetivos del Pacto Verde Europeo; medidas para prevenir fugas de carbono; y herramientas para preservar y hacer crecer nuestros sumideros de carbono naturales.

-El Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) establece un precio para el carbono y reduce el techo de emisiones para ciertos sectores económicos cada año. Ha logrado reducir las emisiones de las industrias de generación de energía e intensivas en energía en un 42,8% durante los últimos 16 años. Hoy, la Comisión propone reducir aún más el límite de emisiones totales y aumentar la tasa de reducción anual. La Comisión también propone eliminar gradualmente los derechos de emisión gratuitos para la aviación y alinearse con el Plan integral de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) e incluir por primera vez las emisiones de carbono en el RCDE UE. Para abordar la falta de reducción de emisiones en el transporte por carretera y los edificios, se establece un nuevo sistema de comercio de emisiones para la distribución de combustible y edificios para el transporte por carretera. La Comisión también propone aumentar el tamaño de los fondos de innovación y modernización.

-Para integrar un gran gasto climático en el presupuesto de la UE, los Estados miembros deberían gastar todos los ingresos del comercio de emisiones en proyectos climáticos y energéticos. Una parte específica de los ingresos del nuevo sistema de transporte por carretera y los edificios debería abordar el posible impacto social en las familias vulnerables, las microempresas y los usuarios del transporte.

-El Reglamento de reparto del esfuerzo asigna a cada Estado miembro objetivos reforzados de reducción de emisiones para edificios, transporte nacional por carretera y marítimo, agricultura, residuos y pequeñas industrias. Reconociendo los diferentes puntos de partida y capacidades de cada Estado miembro, estos objetivos se basan en su PIB per cápita, con ajustes realizados para tener en cuenta la rentabilidad.

-Los Estados miembros también comparten la responsabilidad de eliminar el carbono de la atmósfera, razón por la cual el Reglamento sobre uso de la tierra, silvicultura y agricultura establece un objetivo general de la UE para eliminar el carbono de los sumideros naturales, equivalente a 310 millones de toneladas de emisiones de CO2 para 2030. Los objetivos nacionales serán exigir a los Estados miembros que cultiven y amplíen sus sumideros de carbono para lograrlo. Para 2035, la UE debería aspirar a lograr la neutralidad climática en los sectores de uso de la tierra, silvicultura y agricultura, incluidas las emisiones agrícolas distintas del CO2, como las del uso de fertilizantes y la ganadería. La estrategia forestal de la UE tiene como objetivo mejorar la calidad, la cantidad y la resiliencia de los bosques de la UE. Apoya a los forestales y la bioeconomía basada en los bosques, al tiempo que mantiene la explotación y el uso sostenibles de la biomasa, preserva la biodiversidad y establece un plan para plantar tres mil millones de árboles en Europa para 2030.

-La producción y el uso de energía representan el 75% de las emisiones de la UE, por lo que es fundamental acelerar la transición a un sistema energético más ecológico. La Directiva sobre energías renovables establecerá un objetivo más elevado de producir el 40% de nuestra energía a partir de fuentes renovables para 2030. Todos los Estados miembros contribuirán a este objetivo y se proponen objetivos específicos para el uso de energías renovables en el transporte, la calefacción y la refrigeración en los edificios. e industria. . Para alcanzar nuestros objetivos climáticos y medioambientales, se refuerzan los criterios de sostenibilidad para el uso de la bioenergía y los Estados miembros deben diseñar cualquier plan de apoyo a la bioenergía que respete el principio de usos en cascada de la biomasa de madera.

-Para reducir el consumo total de energía, reducir las emisiones y abordar la pobreza energética, la Directiva sobre eficiencia energética establecerá un objetivo anual vinculante más ambicioso para reducir el consumo de energía a nivel de la UE. Orientará la forma en que se establecen las contribuciones nacionales y casi duplicará la obligación anual de ahorro de energía de los Estados miembros. El sector público deberá renovar el 3% de sus edificios anualmente para liderar la ola de renovaciones, crear empleos y reducir el consumo de energía y los costos para los contribuyentes.

-Se necesita una combinación de medidas para abordar el aumento de las emisiones en el transporte por carretera para complementar el comercio de emisiones. Los estándares de emisiones de CO2 más estrictos para automóviles y camiones acelerarán la transición a la movilidad de cero emisiones al exigir que las emisiones promedio de los automóviles nuevos se reduzcan en un 55% a partir de 2030 y un 100% a partir de 2035 en comparación con los niveles de 2021. Como resultado, todos los automóviles nuevos registrado después de 2035 será cero emisiones. Para garantizar que los conductores puedan cargar o alimentar sus vehículos en una red fiable en toda Europa, el Reglamento revisado de infraestructura de combustibles alternativos exigirá a los Estados miembros que amplíen la capacidad de carga de acuerdo con las ventas de automóviles a cero emisiones y que instalen puntos de recarga y repostaje con regularidad. intervalos en las carreteras principales: cada 60 kilómetros para la recarga eléctrica y cada 150 kilómetros para el repostaje de hidrógeno.

– Los combustibles de aviación y marinos causan una contaminación significativa y también requieren acciones específicas para complementar el comercio de emisiones. El Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos exige que las aeronaves y los barcos tengan acceso a un suministro de electricidad limpia en los principales puertos y aeropuertos. La Iniciativa de aviación ReFuelEU obligará a los proveedores de combustible a combinar niveles crecientes de combustibles de aviación sostenibles en el combustible de aviación enviado a los aeropuertos de la UE, incluidos los combustibles sintéticos de bajo contenido de carbono, conocidos como e-combustibles. Del mismo modo, la iniciativa marítima FuelEU estimulará la adopción de combustibles marinos sostenibles y tecnologías de emisión cero al limitar el contenido de gases de efecto invernadero de la energía utilizada por los barcos que hacen escala en puertos europeos.

-El sistema fiscal de los productos energéticos debe salvaguardar y mejorar el mercado único y apoyar la transición verde estableciendo los incentivos adecuados. Una revisión de la Directiva sobre impuestos sobre la energía propone alinear la fiscalidad de los productos energéticos con las políticas energéticas y climáticas de la UE, promoviendo tecnologías limpias y eliminando exenciones obsoletas y tipos reducidos que actualmente fomentan el uso de combustibles fósiles. Las nuevas normas tienen como objetivo reducir los efectos nocivos de la competencia fiscal sobre la energía ayudando a garantizar que los Estados miembros obtengan ingresos de los impuestos ecológicos, que son menos perjudiciales para el crecimiento que los impuestos sobre el trabajo.

-Finalmente, un nuevo mecanismo de ajuste de la frontera del carbono fijará un precio del carbono sobre las importaciones de una selección específica de productos para garantizar que una acción climática ambiciosa en Europa no conduzca a una «fuga de carbono». Esto garantizará que las reducciones de emisiones europeas contribuyan a una disminución global de las emisiones, en lugar de impulsar la producción intensiva en carbono fuera de Europa. También tiene como objetivo alentar a la industria fuera de la UE y a nuestros socios internacionales a actuar en la misma dirección.

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