La factura de la pandemia será alta para el automóvil



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Brote coronavirus sigue cobrando. Continúa la falta de control sanitario, industrial y social desde que apareció el virus en marzo Afecta a todos los sectores de la economía, especialmente al automóvil. No nuevo. Caras de la industria automotriz complicado 2020 con disminución de ventas, transformación hacia el auto electricidad y con la introducción de rReducción de emisiones a 95 gramos CO2 por kilómetro (y resultado multas para no cumplir). A todo esto, covid-19 ha llegado a pintar un escenario muy difícil.

Todo predicciones para este año, después de un duro verano, soltar Ugh Cerca del 30% de las ventas en EuropaUna cifra similar a la esperada para el mercado estadounidense. Los números no mienten. Empresa de servicios de auditoría y consultoría Oye se reflejó en un estudio 17 los mayores fabricantes del mundo redujeron sus ventas en un 39% en el segundo trimestre del año, y el 41% de sus ingresos. “La industria registró una pérdida récord de 10.800 millones de euros entre abril y junio de este año, a partir de un beneficio operativo de 21.800 millones de euros en el segundo trimestre de 2019. 435.000 millones de euros de reducción de ingresos este año.

En otro análisis presentado por Consulting Oliver wymanSiguiendo la tendencia registrada en este año pandémico, venta de autos nuevos caerá Entre el 16 y el 27% en Europa y en Estados Unidos 2020, el mercado de vehículos usados ​​cerrará este año con una pérdida de entre 5.100 y 6.800 millones de euros en valor residual.

Esto esta en la misma linea ACEA, Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles y Anfac (Asociación española) predictor Una disminución entre el 30% y el 35%. En los primeros ocho meses del año, la caída de las ventas europeas promedió el 32%, en España esta cifra alcanzó el 40,6%. Preocupación, especialmente viendo esto en plena crisis Se logró una caída récord del 54,2% Entre enero y mayo (niveles del peor escenario en 2013).

Planes de caridad en la mano

De la asociación española, Medidas de apoyo estatal revitalizar la industria con asistencia directa Plan de ACCION o Esquema de desguace (Aunque su aplicación efectiva tarda más de lo esperado).

La primera está gestionada por comunidades autónomas y no todas la han activado a la semana de su cierre, la segunda caduca en diciembre y el Gobierno no ha desarrollado del todo la app para reclamarla. Aunque las cifras de agosto no invitan al optimismo (-10,1%), último trimestre servirá reactivar Mercado.

El cliente puede aprovechar la asistencia de compra y se espera que el ‘efecto de 95 gramos’ aumente aún más las ventas. Por un lado, el cambio en la normativa de emisiones supondrá que los distribuidores y fabricantes quieran lanzar modelos que cambiarán sus registros con la nueva norma. Muchos vehículos cuando se cambia el límite de emisión tendrán que cambiar los impuestos de registro. Con este Precioste guste o no Aumentará alrededor del 4%, Por tanto, se espera una ligera recuperación del mercado en los últimos meses del año.

Según una encuesta de la aseguradora Mapfre, 83% de españoles quien estaba planeando comprar un carro Esto retrasará la decisión debido a la incertidumbre económica provocada por la crisis del coronavirus. El 43% de los españoles retrasará al menos una decisión de compra importante y será el coche más afectado. Un estudio McKinsey & Company consumidores después de la crisis reducen sus gastos entre un 40% y un 50%.

Más caro, menos recogida

También conviene tenerlo en cuenta en lo que va de 2020. precio promedio Coches nuevos en España Rosa 6% (Hasta 18.983 Euros). No pierdas esa vistaemisión media Sigo en españa95 gramos de edad Proporcionado por la Unión Europea. Entre enero y agosto, la media se redujo un 6,5% y se mantuvo en 114 gramos, por lo que aún queda trabajo por hacer.

Esta prolongada caída de las ventas disminución de la renta fiscal. Las cifras acumuladas para 2020 son alarmantes. Según datos facilitados por Administración de Impuestos, De enero a agosto, el tipo del impuesto de matriculación (cedido a las comunidades autónomas) supone una recaudación de 231,17 millones de euros y 42,75% menos que en el mismo período del año anterior. El precio medio por vehículo nuevo matriculado es de 390 euros, un 17,7% menos. En 2019 ellos se reunieron 616 millones de euros Y este año puede cerrar con unos 184 millones menos.

Por tanto, el escenario que surgió este año ha requerido un reajuste en los últimos meses para intentar equilibrar el equilibrio entre las ayudas estatales y los ingresos fiscales.

Disminución de la producción

Tal como disminución del registro de ventas y de impuestos este año ‘epidémico’, producción de vehículos va de la mano. España es uno de los países con mayor índice de producción de Europa y el impacto de la crisis sanitaria ha eliminado una parte importante del volumen de producción. La previsión para este año es: Plantas establecidas en suelo europeo Registrarse soltar eficiencia alrededor 3,6 millones de vehículos, Según datos de ACEA.

España En el primer semestre del año fue uno de los países europeos donde más cayó la producción de vehículos, y con 693.768 unidades menos, el país europeo con mayor descenso en la producción de vehículos con 956.090 unidades quedó detrás de Alemania. Las fábricas españolas han recogido 1,27 millones de vehículos en lo que va de año. 32,7% menos Ya que es entre enero y agosto del año pasado.

Ya que Anfac “El mercado español es el de recuperación más lenta de los países del entorno, lo que impide que la producción se recupere a un mejor ritmo. Uno de cada cuatro vehículos producidos en España permanece dentro de nuestras fronteras, por lo que la demanda en el país también debe aumentar para que las Fábricas se recuperen.

exportar también padecen la pandemia. Los mismos datos facilitados por la asociación de fabricantes españoles muestran que España envió 1,08 millones de unidades fuera de sus fronteras. Una caída en torno al 29,6% con cifras de 2019. Sin embargo, la mayoría de las fábricas españolas están recuperando sus ritmos de producción antes de la epidemia. Los asientos de las fábricas de Martorell y Grupo PSA son las primeras en mantener su frecuencia de producción.

Efecto sobre la movilidad

Lo que está claro es la epidemia cambiará, no solo ventas, impuestos y volumen de producción, sino también sistemas de movilidad y preferencias del usuario. Además, las políticas locales y nacionales tras los efectos del coronavirus, cambiar muchos hábitos.

En estudiar Publicado el pasado mes de mayo por McKinsey & Company Acerca de las soluciones de movilidad posteriores a covid-19, transporte público sufrió la ocupación disminuyó entre un 70 y un 90% En la mayoría de las ciudades del mundo y ahora es difícil recuperar la confianza en este vehículo, algo que podría beneficiar a los fabricantes de automóviles como se señaló esta semana. Herbert Diess, Presidente del Grupo Volkswagen, Wayne griffiths como jefe de Sillón y Cupra.

«De muchos las medidas tomadas permaneceránr se basa en la reducción de accidentes y la reducción de la contaminación. Las ciudades deben adoptar una perspectiva coherente para el futuro & rdquor; Mckinsey. En este sentido, existe la paradoja de que el descenso del uso del transporte público en ciudades como Barcelona (por el miedo a la contaminación) va acompañado de un aumento de las restricciones de tráfico y se penaliza el uso del coche privado, lo que apunta a un importante descontento ciudadano. .

Según esta investigación de la consultora estratégica global,No se ‘normalizará’ en 2025y para entonces algunos comportamientos habrán cambiado y el escenario de movilidad puede ser diferente. A través de ellos los próximos dos años muchas instalaciones de producción tendrán que adaptarse a la demanda, lo que significa que algunas despidosademás de una nueva calibración del nivel de ayuda estatal para mantener fuerte la industria del automóvil. Inicialmente, la tecnología y la inversión en vehículos autónomos tardarán en concentrar recursos en obtener liquidez a corto plazo de los productores.

Ellos piensan que sera menor uso de vehículos para desplazamientos diarios antes de la consolidación trabajo remoto En muchas empresas, el uso de vehículos privados también aumentará en comparación con el transporte público. El cierre de los centros urbanos tendrá poco efecto pero también requerirá que el sector mejore.

La única percepción positiva es que, a diferencia de la crisis más transitoria (especialmente de la construcción) de 2007, se predijo que esto habría ocurrido en todos los sectores y el punto de partida para la recuperación fue mejor. Empresas españolas oferta deuda significativamente menor El registrado en 2007 y está en línea con la media europea.

Casas españolas Durante este período, redujeron significativamente su nivel de endeudamiento. Sin embargo, hay una cosa que puede acortar la recuperación y es El gobierno tomó un camino diferente, aumentando la relación deuda / PIB en más del 50 por cientosuperó el promedio de endeudamiento soberano de Europa en casi veinte puntos.

De la consultora McKinsey & Company Junto con Oxford Economics, desarrollaron varios escenarios macroeconómicos. Lo adivinan El PIB español podría caer entre el 5,7% y el 13,5% en términos reales en 2020Entre el 5,2% y el 11,1% en la zona del euro y entre el 2,7% y el 6,5% a nivel mundial. Este trabajo es Recuperación del PIB antes de la crisis a finales de 2023. Sin embargo, también señalan que «el ritmo de recuperación a partir de 2021 es incierto».

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