La falta de chips amenaza con paralizar la producción de automóviles



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los electrificación y el digitalización marcó el ritmo de un mundo frenado por la pandemia de coronavirus. El crecimiento exponencial de la electrónica de consumo y el desafío tecnológico del automóvil han estado juntos durante algún tiempo. El chip se ha convertido en un bien necesario y preciado, muy preciado, hasta el punto de ser imprescindible. Todo lo que nos rodea tiene un chip, un semiconductor, sin el cual nada funciona. Con la pandemia y la especulación de la industria, el primer impacto está teniendo el sector de la automoción, al punto de tener que cerrar las líneas de producción de automoción por escasez de chips.

Él despegar del mercado chino después de los primeros meses de la pandemia y el consecuente reajuste de los niveles de producción de componentes semiconductores, está empezando a pasar factura y afectará a los principales fabricantes de automóviles del mundo, especialmente en los primer semestre de 2021. Según un estudio de McKinsey & Company, la crisis provocada por COVID-19 produjo una iinterrupción en la cadena de suministro de semiconductores. El problema se ha trasladado rápidamente a la industria del automóvil, que, con la digitalización y la electrificación, depende cada vez más de estos componentes.

El asiento puede detenerse

Volkswagen fue la primera de las grandes empresas en mostrar el problema. Lo informó hace unos días. tendrá que detener o cambiar la producción de muchas de sus marcas en todo el mundo debido a la falta de semiconductores. «Las estrictas restricciones en el suministro de semiconductores crean interrupciones significativas en la producción de automóviles en todo el mundo y llegan a los fabricantes», dijo Volkswagen. Ellos no son los únicos. Hyundai, Nissan, Mercedes-Benz, General Motors, Ford y Toyota también están estudiando alternativas logísticas.

El grupo alemán reconoce que en el primer trimestre de 2021 deberá adaptar la producción de algunas fábricas en China, Norteamérica y Europa al suministro de semiconductores, y entre esas fábricas están los de Seat y Volkswagen en Martorell y Landaben, respectivamente. El ajuste de producción afecta a los coches de las marcas Volkswagen, Cupra, Skoda, Seat y Audi, que comparten plataformas modulares. En Seat reconocen oficialmente que están evaluando el impacto de esta falta de material.

Encima de eso Plataforma MQB (con sus plataformas secundarias A y A0) orbitan cinco modelos de Audi (A1, A3, Q2 y Q3), cuatro de Seat (Arona, Ibiza, Ateca y León), tres de Cupra (León, Formentor y Ateca), cuatro de Skoda (Octavia, Karoq, Kodiaq y Superb) y al menos seis Volkswagens (Golf, Polo, Tiguan, Touran, T-Cross, T-Roc). La plataforma MQB es la que más sufre, con modelos como el Volkswagen golf lo que podría reducir la producción a favor de camisa polo (MQB-A0. Y quién dice Golf, dice Seat Léon y Audi A3. El reciente lanzamiento de vehículos eléctricos como el Volkswagen ID.3, el Cupra Born y el Skoda Enyaq iV, también en las plantas alemanas sufrirán.

«Hasta ahora hemos superado bien la crisis gracias a una excelente gestión de compras y producción. Sin embargo, ahora estamos sintiendo los efectos de cuello de botella global de semiconductores. Estamos haciendo todo lo que está a nuestro alcance para minimizar la pérdida de producción y garantizar que las entregas se puedan reanudar lo antes posible «, dijo el Gerente de compras de Volkswagen, Murat Aksel.

Imprescindibles desde 340 euros

Y es que los microchips se han convertido en una parte imprescindible del coche. En los últimos diez años, la escalada de necesidades ha significado inversiones millonarias en los principales productores. Se estima que en un vehículo de tipo medio, con motor de combustión, el valor de los componentes semiconductores los anfitriones están alrededor 340 euros, mientras que en un vehículo eléctrico el valor sube a más de 420 euros. los pastilla Están presentes en todas las partes del automóvil, y los ingenieros estiman que el número de componentes en los vehículos alcanzará pronto valores de casi 1.000 euros.

los airbag, gestión electrónica del motor, limpiador de ventanas, el sistema de sonido, el sistema de navegación, la computadora de a bordo, los sensores de estacionamiento, la gestión del modo de conducción, la detección de peatones, la visión nocturna por infrarrojos, las ventanas, la dirección, las luces de matriz, la gestión autonomía, todos tienen microchips asociados. No hay parte del vehículo que no requiera estos pequeños chips para un funcionamiento óptimo. Están en todos lados.

Bosch es una de las empresas líderes en el suministro de componentes electrónicos para la industria automotriz, y desde hace algunos meses se percibe una especie de embudo en la cadena de suministro global para algunos componentes. Asia es el principal mercado Y de ahí provienen las materias primas para la producción. Los productos químicos especiales utilizados en semiconductores provienen de Japón, que, junto con Corea del Sur, domina la fabricación de obleas (la forma adquirida por los sistemas de almacenamiento de semiconductores de silicio).

Intel domina el mercado de la informática, Qualcomm el de los chips de teléfonos inteligentes, Samsung lidera el mercado de almacenamiento de datos (memoria), NVIDIA Es la parte superior de las tarjetas gráficas. Cada uno tiene su propio espacio. Bosch Reúne lo último en tecnología y, de hecho, produce obleas semiconductoras en su planta alemana de Dresde, pero señalan que es difícil cumplir con todos los pedidos debido a la fragilidad de la cadena de suministro. Una planta como la de Bosch puede producir 100.000 en una semana. Y sin materiales, la fabricación es complicada.

Otras empresas del sector que suministran chips a los fabricantes de automóviles, como la holandesa Semiconductores NXP, tener aumentó el precio de todos sus productos debido al aumento del precio de los materiales y la escasez de chips. Todo esto como consecuencia del boom del mercado automovilístico chino. La demanda se ha disparado. Los analistas predicen que China comercializará 22 millones de automóviles en 11 meses, solo un 3% menos que el año pasado. En noviembre, Ya se han producido 1,9 millones de vehículos en solo 20 días. Y todo cargado de conectividad, digitalización, electrónica y chips, muchos chips.

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Un tercio de los productores chinos de coches advierten de la falta de chips. En una encuesta publicada por la consultora Gasgoo, El 6% de los productores admitió que el suministro se había interrumpido, otro 6% dijo que los proveedores habían aumentado sus precios y el 36% sintió que tenían dificultades para reponer las existencias. El embudo por falta de semiconductores puede durar hasta mayo. La recuperación de volúmenes de producción adicionales no es inmediata. «Puede llevar entre seis y nueve meses«Reconocido por la empresa Continental.

Entonces, cuando presionamos el interruptor para el nuevo Playstation 5 o comencemos el archivo Iphone 12Creemos que dejamos al descubierto un Seat León nuevo.

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