La falta de chips retrasa mes y medio la entrega de un coche nuevo



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La crisis del microchip, junto con la pandemia, ha incrementado los tiempos de entrega de los pedidos de coches nuevos en un 65% este año, de 66 días en enero a los 109 actuales -un mes y medio de media- según Sumauto. portales verticales automotrices, basados ​​en datos de Kantar promoCAR, con motivo del Congreso Faconauto celebrado este lunes en Madrid.

Esta dilatación del tiempo ejemplifica la crisis de VN, que depende demasiado de las escasas fuentes de producción de microchips, ya que dos países, Taiwán y Corea, combinan el 80% de su producción. A ello se suman las tensiones en la cadena de suministro, con una preocupante escasez de contenedores, a pesar de que el 80% del comercio mundial se transporta por vía marítima, así como el incremento en el costo de las materias primas, ya que solo el acero tiene su precio multiplicado por cinco. , mientras que el cobre hizo lo propio en un 65%, entre otros.

La falta de chips retrasa mes y medio la entrega

De esta forma, las concesionarias se están quedando sin stock ya que la producción de vehículos no fluye, que está en los niveles de 2010, según la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles (OICA). Y, además, aún no ha conseguido alcanzar niveles de precovid. perdiendo 9.2% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo período en 2019.

Sin embargo, Sumauto les recuerda a los concesionarios que no tener stock no significa no tener automóviles, por lo que debe retener compradores y generar una base de clientes, incluso si tienen que ser colocados en una lista de espera. Esto también les permitirá mantener su fidelidad al evitar que huyan hacia otras alternativas o marcas que resuelvan mejor los problemas de disponibilidad de los vehículos.

Para hacer esto, los minoristas pueden confiar en palancas que les ayuden a llegar a los compradores, como ferias comerciales virtuales, donde tres de cada cuatro clientes potenciales se convierten en compras; o en la visibilidad del propio escaparate digital, donde el tráfico en abril (último dato disponible) creció más de un 30%, según Comscore; cuando el de las exposiciones físicas arrastra una caída superior al 60% entre 2009 y 2019, según Faconauto.

Además, los consumidores han aprendido a esperar cuando se trata de situaciones excepcionales. El ejemplo más reciente fue el bloqueo, cuando el aumento exponencial de las compras en línea aumentó la espera para la recepción del pedido en un 50% en comparación con los tiempos anteriores a COVID, según Sencloud / Nielsen. Y es consciente de la excepcionalidad, ya que solo la actualidad de los microchips en los coches generó más de 4.500 noticias en medios impresos y digitales españoles entre enero y junio, según datos de Kantar, por lo que están plenamente informados.

Efecto dominó en VO

La crisis de stock en VN también tiene su eco en el vehículo usado. Y es que en un momento en el que la palabra «stock» tiene tanta demanda, resulta que en los modelos ECO y 0, la oferta disponible de modelos está creciendo exponencialmente, hasta un 48%, según Autobiz, empujada por la Placas de coche Placas de matrícula fabricadas en los últimos meses por marcas para evitar multas por normativa de emisiones.

Así, si bien en enero había 22.500 vehículos con esta etiqueta en stock, en junio se alcanzaron los 33.300 vehículos, una cifra con un mensaje para los concesionarios de que pueden tener la oportunidad de volver a introducir compradores en este nuevo mercado incipiente. Y lo más notable, apostar por modelos de rotación rápida con el distintivo antes mencionado como el Jeep Renegade, BMW X3, Renault Megane y Kia Ceed, que encontraron comprador en 40 días.

Según Jorge Bialade, director comercial de Sumauto, “la buena noticia es que la demanda se está recuperando. Se espera que el próximo año vuelva a los datos de riqueza y desempleo precovid y, además, los hogares han podido ahorrar mucho más. Pero la falta de existencias no puede hacernos estar de pie y mirar, tenemos que cerrar las ventas, incluso si los registros aún no están. Necesitamos cambiar el chip a medida que continúa la crisis de las acciones de VN. Y esto pasa para dar visibilidad a los coches que se venderán, incluso si no están registrados.

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