La Federación del Automóvil cree que las ayudas a la conducción deberían mejorar



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Madrid

Actualizado:

los Federación Internacional del Automóvil (FIA) cree que los sistemas avanzados de asistencia al conductor ADAS tienen varias áreas para mejorar antes de convertirse en obligatorios. En concreto, el Parlamento Europeo reguló en mayo de 2019 una serie de tecnologías ADAS que deben estar presentes en todos los coches nuevos a partir de julio de 2022 (y en todos los modelos existentes para 2024). Para ello ha formulado una serie de recomendaciones al Parlamento Europeo, recogidas en el informe «¿Cómo maximizar los beneficios de ADAS para la seguridad vial?», Con el objetivo de maximizar los beneficios de estos sistemas para la seguridad vial, teniendo en cuenta su funciones, limitaciones y conocimientos de los usuarios.

Conozca más sobre sus funciones: Los usuarios finales no tienen una explicación clara de las limitaciones de ADAS o de las condiciones de operación bajo las cuales están diseñados. Existe el riesgo de que los usuarios no sepan cuándo debe o no debe actuar el sistema y cuándo se activará o desactivará automáticamente.

Mayor precisión: La precisión del funcionamiento de los sistemas ADAS aún no es del todo satisfactoria. Hay demasiadas ocasiones en las que el asistente no se comporta como se esperaba y esto afecta la confianza en el sistema por parte de los usuarios finales.

Mejor comunicación infalible: Los sistemas ADAS pueden experimentar fallas que representan un riesgo potencial para la seguridad, pero estos sistemas casi nunca notifican al conductor de sus fallas. El resultado es que los conductores siempre esperan la asistencia de un sistema de seguridad y, a veces, este no actúa. La incapacidad del conductor para reaccionar ante una situación de tráfico debido a falsas expectativas depositadas en el sistema puede provocar un accidente.

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Diseño de interfaz: La interfaz hombre-máquina de los sistemas ADAS debe reaccionar y comportarse de manera predecible y el conductor debe ser informado de cualquier mal funcionamiento.

Procesos claros de mantenimiento y calibración: Se deben garantizar procesos transparentes de mantenimiento y calibración para que los sistemas ADAS sigan siendo eficaces a lo largo del tiempo. En caso de un accidente que afecte a alguno de sus elementos, será necesario recalibrar las cámaras y sensores para que funcionen correctamente después de la reparación, lo que afecta principalmente al parabrisas. Cuando se reemplaza e instala uno nuevo, las cámaras y los sensores de los sistemas ADAS deben recalibrarse para garantizar que brinden información precisa a los sistemas de seguridad. Esta recalibración debe ser realizada por profesionales con la formación, experiencia, metodología y tecnología adecuadas.

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Más educación y formación: La mayoría de los conductores no reciben capacitación sobre los sistemas ADAS, sino solo sobre la información proporcionada por el concesionario de automóviles, el manual del propietario o aplicando el método de «prueba y error».

Procedimientos de evaluación más accesibles y actualizados: Por el momento no es posible verificar el funcionamiento del ADAS a través del OBD del vehículo y no hay claridad sobre la vida de los sistemas. Es necesario establecer reglas claras para asegurar la vida útil del ADAS y una revisión periódica para evaluar el correcto funcionamiento de cada sistema, lo que podría ser parte de la inspección técnica anual. Los fabricantes deben poner la información sobre estos sistemas a disposición de talleres independientes para que el proceso de reparación y mantenimiento sea transparente.

Un enfoque de sistema seguro e integrado: Se necesita un enfoque integrado y multicanal de «conductor-vehículo-infraestructura» para explotar y mejorar el potencial de seguridad de ADAS. En cuanto al vehículo, se deben establecer requisitos técnicos mínimos y todas las ADAS deben cumplir con la misma normativa. En términos de infraestructura, los operadores de carreteras nacionales y las autoridades de tráfico deberían trabajar juntos para crear una red de carreteras «preparada para el futuro».

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