La Generalitat ve «cerrado» el acuerdo con Aena sobre el aeropuerto de El Prat



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El vicepresidente Puigneró cree que la ampliación es «un proyecto necesario e importante para el país»

El Vicepresidente del Gobierno y ‘Ministro’ de Políticas y Territorios Digitales, Jordi Puigneró, asegúrate de ver «Cerrar» el acuerdo con Aena para la ampliación del aeropuerto de El Prat tras las mesas técnicas celebradas en julio y defiende que así es «un proyecto necesario e importante para el país».

«Creo que estamos cerca de llegar a un acuerdo. No podemos decir que lo tengamos todavía, pero estamos trabajando con una actitud positiva y constructiva», dijo Puigneró. Este julio se hicieron varias reuniones técnicas para tomar una decisión al respecto Prórroga propuesta por Aena hasta el 30 de septiembre, plazo en el que el Consejo de Ministros debe aprobar el Documento Normativo Aeroportuario (DORA) para los próximos cinco años.

En estas reuniones, Aena ha detallado su propuesta, que pasa por un Inversión de 1.700 millones de euros para construir una terminal satélite y ampliar en 500 metros la tercera pista de infraestructuras, que de esta forma invadiría La Ricarda, un estanque situado en el Delta del Llobregat, un espacio protegido por la red europea Natura 2000.

“Todos estamos esforzándonos para intentar llegar a fin de mes, que sería lo mejor para todos y lo mejor para Cataluña. No podemos permitirnos no tener un aeropuerto intercontinental, la economía no puede permitírselo ahora «, dice Puigneró, quien también reclama un mayor interconexión entre los aeropuertos de Barcelona, ​​Reus y Girona.

Según el vicepresidente catalán, las jornadas técnicas sirvieron para «aclarar de verdad el proyecto de Aena y conocerlo, porque no lo conocíamos en detalle».

Las «deficiencias» del Delta

Sin embargo, lo que propuso el director del aeropuerto alteraría un espacio protegido por la red europea Natura 2000, y en este sentido el comisario europeo de Medio Ambiente, Virginijus Sinkevicius, advirtió que antes de que esta ampliación «pueda continuar» es necesario llenar los huecos «en el Delta del Llobregat, por lo que el ejecutivo comunitario ya ha abierto dos procedimientos de infracción.

«El estado debe hacerlo, que lo hagan ellos», indica en este sentido Puigneró, quien insiste: «Queremos la inversión. Lo decimos desde el principio, sí, pero hagámoslo compatible con las condiciones europeas y trabajemos en esta línea ”.

El pasado mes de febrero la Comisión Europea instó a España, mediante carta de emplazamiento, a tomar medidas urgentes para proteger el Delta del Llobregat.

En respuesta a esta carta, la Generalitat consideró que correspondía a El ejecutivo catalán “Protección y gestión del espacio” e informó de los criterios que seguiría para ampliar la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) de este espacio.

En concreto, según un documento de trabajo de la pasada legislatura, el Gobierno ha planteado aumentar esta ZEPA en 1.091 hectáreas, mientras que la ampliación propuesta por Aena supondría la pérdida de 45 hectáreas (que se compensarían con la protección de 280 nuevas hectáreas).

«Lo que no podemos hacer al principio es decir que no. Trabajamos en la solución y vemos que se adapta a esta normativa para hacer posible un aeropuerto intercontinental.Puigneró asegura dos meses del plazo para tomar una decisión.

Asimismo, destaca que “esta inversión no es un regalo, es una obligación que tiene el Estado y que sin duda debería haber cumplido hace unos años”.

Responder a Colau

Y a los reacios a ampliar el aeropuerto, y en especial al alcalde de Barcelona, Ada Colau, les pide «que miren lo que significa esta iniciativa para Barcelona» porque «el aeropuerto es una infraestructura imprescindible» e Ponerle límites, bloquearlo, no permitir que se hagan inversiones y hacerlo menos competitivo no es la solución ”.

Asimismo, niega una división de opinión en el gobierno sobre la ampliación ya que, según él, existe un consenso en que Cataluña «necesita un aeropuerto intercontinental», aunque cada «ministro» expresa su opinión. opinión «con sus matices».

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Paralelamente, todavía afirma que la gestión del aeropuerto de Barcelona-El Prat es «compartida» porque el modelo actual, en el que el Estado controla el 51% de Aena, «no es competitivo» y no permite que esta infraestructura «compita en igualdad de condiciones».

«Lo que no puede ser es que tenemos un modelo en el que el estado es mayoritario, porque la decisión la toma el estado», indica antes de agregar que “Aena y el Estado tienen una visión absolutamente centralista de la gestión aeroportuaria”.

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