«La política la hacen los políticos, la tecnología debe pertenecer a los ingenieros»



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La politica la hacen los politicos la tecnologia debe pertenecerUwe Gackstatter es director de la división Powertrain Solutions de Bosch, responsable del desarrollo de componentes para el sistema de propulsión del vehículo. Es el mayor del grupo, con 88.000 empleados, 500 de ellos en la planta de Aranjuez. Reseña en esta entrevista, realizada justo antes de que la Comisión Europea decidiera proponer el fin del motor de combustión en 2035, el futuro de la mecánica. – ¿Tiene futuro la combustión? -El futuro de la movilidad es eléctrico, pero el coche de combustión aún tiene futuro. Para 2030, el 50% de los automóviles nuevos en todo el mundo serán eléctricos. En Europa y probablemente en China será más. Pero todo depende del nivel global de voluntad e infraestructura. Mientras tanto, Bosch está invirtiendo mucho en mejorar el motor de combustión. Primero para cumplir con el futuro de Euro7, pero también para hacerlo lo más limpio y eficiente posible. También estamos trabajando en la llamada hibridación ligera. ¿Cuánto podrían reducirse aún las emisiones de estos motores? -15% es posible, aunque depende del vehículo. Esperamos una mejora significativa en los próximos años. ¿El primer acercamiento a la Euro7 fue demasiado exigente? -Apoyamos Euro7 para reducir las emisiones de automóviles, camiones y camionetas. El enfoque inicial fue extremadamente agresivo a pesar de que fue una oportunidad para mostrar nuestros resultados. Los gases climáticos como el óxido nitroso (gas de la risa) y el metano deberían considerarse mejor como equivalentes de CO2 en las regulaciones de gases de efecto invernadero debido a su impacto global. Otro aspecto tiene que ver con las medidas técnicas. Para algunas de las limitaciones, la tecnología de medición no existe. ¿Cómo puede un fabricante de automóviles alcanzar un objetivo de emisiones si no hay tecnología para medirlo? En cambio, apoyamos la reducción de las emisiones de NOx para mejorar la calidad del aire. Hemos enviado nuestros comentarios y la decisión se tomará a nivel europeo. Esperamos verte a fin de año. -¿Quieres el cambio a eléctrico demasiado rápido? -En España la gente no vive en casas, vive en apartamentos. Este es un gran reto. La Comisión Europea, como parte del Pacto Verde, que apoyamos, se compromete a respaldar esta infraestructura. Como empresa tenemos que prepararnos de la mejor manera posible. La electromovilidad vendrá claramente de los objetivos marcados por los políticos. Estamos invirtiendo mucho en ello. Hasta el año pasado habíamos invertido 500 millones de euros al año. Este año lo aumentaremos a 700. También en la pila de combustible. Fabricamos motores eléctricos, electrónica de potencia, componentes para pilas de combustible … Llegará la electromovilidad. Pero si, como usted dice, llega demasiado rápido y los compradores tienen problemas para cargar su automóvil, entonces tenemos una disfunción estructural. Algunos proveedores tendrían problemas. Podemos hacer cambios estructurales en la industria automotriz, pero no una ruptura estructural. Por eso afirmamos tener una mente abierta. Kennedy en su famoso discurso «Elegimos ir a la Luna» no eligió la tecnología ni el combustible para los cohetes. Tenemos que trabajar juntos tecnologías. En coches de batería, coches de hidrógeno e incluso combustibles sintéticos. -¿Podrían funcionar los motores de los coches actuales con combustibles ecológicos? – El diesel sintético y la gasolina azul tienen un potencial de reducción de emisiones del 20%. La base de los combustibles es el hidrógeno. En flotas existentes, como en España, donde hay un parque antiguo, pueden reducir las emisiones desde el primer día. Incluso para algunas aplicaciones donde una batería puede no ser una solución, como aviones o barcos, los combustibles sintéticos pueden ser la solución. Y también son útiles para almacenar energía. Uno de los grandes problemas es la disponibilidad de energía verde. En algunos países es de difícil acceso, porque el sol no brilla tanto o las condiciones no están ahí. -¿Qué opinas del hidrógeno? -Para los coches, la batería es la mejor solución. Para las camionetas, la celda de combustible puede ser una opción. También tendría aplicaciones todoterreno, en excavadoras o tractores. Volviendo a Kennedy: los políticos hacen política, pero la tecnología debe ser desarrollada por ingenieros. -La planta de Aranjuez, que depende de ti, produce componentes para coches térmicos. ¿Es competitivo? – Estamos haciendo inversiones. Su portafolio lo hace competitivo y estamos trabajando para expandirlo. Estamos contentos y es parte de nuestra red de fabricación internacional. Si preguntas si será la tercera planta que cerraremos, la respuesta es clara: no. -¿Qué le dirías a un comprador? -Depende. La microhibridación es ventajosa porque reduce el consumo. Pero el diésel y la gasolina siguen siendo buenas soluciones. Conduzco un híbrido enchufable diésel. La mayor parte del tiempo, en la ciudad, conduzco de forma totalmente eléctrica, pero cuando viajo puedo cambiar al motor diésel. .

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