La producción de automóviles en España colapsa por falta de microchips



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Montaje final de un vehículo en la factoría de Seat en Barcelona.
Montaje final de un vehículo en la factoría de Seat en Barcelona.CRISTOBAL CASTRO

Todas las fábricas de automóviles españolas se ven afectadas por el colapso global del mercado de microchip. Algunos lo han superado con el Reglamento de Trabajo Temporal (ERTE) y otros con medidas de flexibilización laboral. Lo cierto es que el impacto se puede ver en las estadísticas mensuales que publica la asociación de fabricantes, Anfac: en mayo solo se ensamblaron 182.838 unidades, un 38% menos que en 2019. En el acumulado del año, el descenso es del 19%. La asociación evita la comparación con los datos del año pasado porque, en el apogeo de la pandemia, estaban en un mínimo de producción.

Si el presente no es bueno para la recuperación del mercado, el futuro no es alentador. Anfac prevé que la situación no se recuperará «al menos» hasta el segundo semestre del próximo año y reconoce que para digerir la falta de semiconductores, han operado las distintas plantas de España, como las del resto del continente «. algunas paradas y retrasos en la cadencia de las líneas de producción ”. Las estimaciones para Europa en su conjunto dan una pérdida de producción de un millón de vehículos.

Seat en Martorell (Barcelona), Nissan en la Zona Franca de Barcelona y Montcada i Reixac (Barcelona) y Volkswagen en Landaben (Pamplona) anunciaron este martes daños en sus líneas de producción en los próximos días y, aunque no han presentado ERTE, sí han tenido Deben hacer uso de las medidas de flexibilidad de sus convenios colectivos. En el caso de Seat, habían intentado optimizar su stock en los modelos con más salidas del mercado. Mercedes-Benz en Vitoria durante tres rondas esta semana. La planta de Ford en Almussafes vuelve a estar en producción tras ser golpeada por las interrupciones y tanto Stellantis como Renault han presentado ERTE para adecuar la producción en las diferentes plantas que tienen en España debido a la caída de producción ligada a la escasez de microchips que provienen de Asia.

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La compleja situación está teniendo un impacto directo en las exportaciones, que disminuyeron un 34% en mayo con respecto a 2019, con 157.635 vehículos transportados al exterior. Siete de cada diez acaban en Europa. En Alemania (principal mercado de Seat, única marca de vehículos española), la importación de vehículos Hecho en España disminuyó en un 48%, mientras que en el Reino Unido la caída es ligeramente menor: 42%.

“A pesar de los esfuerzos del sector, el ritmo de producción está fuertemente influenciado por un factor externo como es la escasez de microchips. Estamos atravesando una situación cíclica, pero debido a la incorporación de nuevos modelos de vehículos, que requieren más digitalización, nos está afectando gravemente y retrasando la necesaria recuperación del ritmo de producción de nuestras fábricas ”, comenta el director general de Anfac, José. López-Tafall.

El mejor dato de mayo en la producción de vehículos es la adaptación que están contratando las fábricas españolas para vehículos con motores distintos a los de gasolina y diésel. La producción de vehículos eléctricos, híbridos y de gas aumentó un 113% y llegó a representar el 11,4% de la participación total de automóviles. De los 20.813 ensamblados en mayo, la mayoría eran híbridos enchufables, una gama cuya demanda está creciendo, aunque todavía muy por debajo de los vehículos híbridos sin red para la carga de baterías.