La Unión Europea tiene previsto acabar con la venta de coches con motor de combustión para 2035



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La próxima semana la Unión Europea presentará una propuesta para reducir a cero las emisiones de CO2 de los vehículos para 2030, un paso que abre el posible capítulo final para automóviles con motores de combustión interna, según Bloomberg y la agencia AFP. A cambio, obligaría a los estados a garantizar una infraestructura de carga suficiente.

Según Bloomberg, la Comisión Europea está considerando establecer un recorte de emisiones del 65% para autos y camionetas nuevas para 2030 (actualmente establecido en 37.5% y 31% en comparación con 2019) en comparación con los niveles de este año, y del 100% para 2035, lo que significaría el final de la era de los coches de combustión. La propuesta final se presentará el 14 de julio y, hasta entonces, está sujeta a cambios. Cabe recordar que la ley española de cambio climático fija este objetivo para 2040, es decir, cinco años después.

En 2020, la UE ya ha aumentado sus objetivos de reducción de emisiones y aspira a convertirse en carbono neutral para 2050. Y ahora quiere proponer nuevas regulaciones para lograr ese objetivo. Fuentes coincidentes también dijeron a la AFP que considerarían eliminar por completo las emisiones de los automóviles para el año 2035. Dado que los vehículos eléctricos a batería son los únicos capaces de lograrlo, se convertirán en los únicos autorizados en el nuevo mercado.

Los datos definitivos están en discusión pero en cualquier escenario representarían un límite inmenso para un sector que a partir de 2027 tendrá que convivir con un endurecimiento significativo de las medidas anticontaminación.

Mientras que el mercado automotriz está emergiendo de la pandemia en declive, los autos eléctricos, por otro lado, están ganando terreno de manera constante. Y marcas como Jaguar, Ford, Opel o Audi han confirmado su intención de vender solo modelos eléctricos durante esta década o principios de la próxima.

Los coches eléctricos representaron casi 8% de nuevos registros en Europa Occidental en los primeros cinco meses de este año, un total de 356.000 vehículos, «más que todo 2019», dijo el analista alemán Matthias Schmidt.

Las nuevas regulaciones fortalecerán aún más estos vehículos y ayudarán a alejarse de los modelos híbridos o recargables que combinan combustible y motor de batería.

«Estamos abiertos a nuevas reducciones de CO2 en 2030», dijo recientemente Oliver Zipse, presidente de la Asociación de Productores Europeos (ACEA). Pero la industria, que durante mucho tiempo ha luchado por frenar la transición, está profundamente dividida.

La mayoría de sus miembros cree que una electrificación demasiado rápida elevaría el precio de los vehículos, destruiría puestos de trabajo y promovería la competitividad de China, especialmente en el segmento estratégico de las baterías.

El gigante alemán Volkswagen, que representa una de cada cuatro ventas en Europa, jugará un papel fundamental y se ha unido a Tesla en la promoción de modelos 100% eléctricos después de verse envuelto en el engañoso escándalo de motores que se ha dado a conocer como «Dieselgate». .

“Hay un gran conflicto dentro de la ACEA. Gracias al «Dieselgate», Volkswagen ha recurrido al eléctrico para mejorar su imagen. El grupo ha realizado grandes inversiones y ahora tienes todos los productos para adaptarse a la futura legislación«, Señaló Schmidt. En junio, la marca anunció que dejaría de vender motores de combustión en Europa entre 2033 y 2035.

“Un automóvil suele permanecer activo durante 15 años. Si queremos tener un transporte completamente libre de carbono en 2050, el último automóvil con motor de combustión se venderá en 2035“Dijo Diane Strauss, directora de la ONG Transporte y Medio Ambiente en Francia.

El fin de los motores de combustión en 2035 «es un compromiso apropiado entre 2030, demasiado temprano a nivel industrial y social, y 2040, demasiado tarde a nivel climático», dijo Pascal Canfin, presidente de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo. Sin embargo, Canfin espera crear un fondo de «unos pocos miles de millones de euros» para apoyar a los cientos de pequeñas y medianas empresas del sector, amenazadas por el cambio tecnológico.

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