Las ayudas son clave para la competitividad de los vehículos complementarios



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ayudas para la compra y incentivos fiscales sigue siendo un factor clave y directo penetración de vehículos eléctricoscomo ve precioaún mayor que los equivalentes de combustión y falta de una infraestructura de carga pública las debilidades del mercado siguen siendo suficientes. Según un estudio de LeasePlan, los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en Europa, pero los costes de propiedad siguen siendo superiores a los de los vehículos de combustión.

Asociación europea de fabricantes de automóviles (ACEA) Hace dos años afirmó que se puede establecer una relación directa entre las ayudas y beneficios que ofrece el gobierno de cada país para las compras y sus cuotas de mercado. Ahora, ACEA actualiza sus datos para seguir validando la hipótesis iniciada 2018.

20 países ofrecen ayuda e incentivos

ACEA Celebrando 20 países Unión Europea Implementó programas de incentivos y beneficios fiscales para la compra y propiedad de electricidad e híbridos enchufables. La asistencia directa para la compra de este tipo de automóvil con la exención o reducción del impuesto de matriculación y circulación son las medidas más habituales. Según la asociación, la ayuda directa es la herramienta más eficaz Incrementar la demanda de vehículos enchufables.

Solo siete paises No ofrecen ningún incentivo a la hora de comprar un coche eléctrico: Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Letonia, Lituania Y malta. En solo dos de ellos Dinamarca Y Bélgica, los complementos superan uno% con cuota de mercado 3,2% y uno 4,2%, respectivamente. Cambia en otros 0,4% y 0,6%. La renta per cápita está en Dinamarca (53.270 euros) y Bélgica (41.200 euros) en comparación con otros países (entre 8.680 euros y 26.530 euros) y en particular infraestructura de cargahace una diferencia muy sofisticada en dos países de Europa Central.

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La infraestructura de carga es el sello distintivo en 20 países que ofrecen incentivos. Suecia (11,3%) y Países Bajos (15%) ofrece una mayor participación de mercado. Sin embargo, la presencia de mercado de vehículos enchufables en el resto del continente es baja, 3% en países como Alemania invertido e invertirá grandes sumas en la instalación de cargadores. En Europa del Esteni la ayuda impide que a los países les guste Rumania (0,9%), Grecia (0,4%) o Estonia (0,3%) cuota, uno% debido a su débil infraestructura.

Situación en españa

Herramientas de complemento España Tener cuota de mercado ACEA, de 1,4%. Septiembre pasado, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac)Se vendieron en españa 18.454 vehículos unidad alternativa, un 44,7% Desde la introducción del plan Moves, el rápido ritmo de ventas ha permitido que las entregas de automóviles de pasajeros aumenten a 17.380 unidades. 46,2% más. Del total 2.378 eléctricos, 152,4% másy 1.974 fueron híbridos enchufables, un 265,5% más. El plan Moves jugó un papel importante.

Sin embargo, esperado Planificar movimientos La demanda de este tipo de vehículos sigue creciendo, pero a un ritmo mucho más lento. Además, según el último Barómetro trimestral de electromovilidad de Anfac, el mayor problema de España es la infraestructura de carga donde el país se está alineando. Europa por Anfac, «preocupantes debilidades» en las principales carreteras y corredores del país.

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