Las nuevas carreras ‘sprint’ de F1: un proyecto innovador, pero sembrado de dudas



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Negociaciones con Stefano Domenicali, CEO de F1, fueron tan intensos que se plasmaron en papel, en forma de reglamento final, apenas unas horas antes del GP de Gran Bretaña. Finalmente, todos los actores implicados, desde la Federación Internacional (FIA) hasta los equipos, han acordado un cambio de formato, el más relevante desde el GP de Alemania de 1959, con el que buscan nuevas emociones y mayores retos. No hay muchas más certezas, sin embargo, sobre cómo funcionará esta nueva ronda de clasificación. pique. Aquí hay algunas respuestas para ayudarlo a comprender lo que sucederá este fin de semana en Silverstone.

¿Cuál será el programa?

Hoy, a las 15:30 horas, comienza la primera sesión de entrenamientos libres de una hora de duración. La clasificación llegará a las 19:00 horas, también con una duración de 60 minutos, con las habituales Q1, Q2 y Q3, que marcarán la parrilla de salida para la carrera de mañana.

Un sábado que comenzará a las 13:00 horas, con la segunda y última sesión de entrenamientos libres. A las 17:30, carrera corta, de 100 km (17 vueltas), con la que se decide el orden de salida del domingo. El día más importante (16:00), la tradicional carrera, de 300 km (52 ​​vueltas).

¿Para qué es la carrera del sábado?

Primero, ordena la parrilla de salida el domingo, aunque también otorgue puntos para el Mundial de 2021. Por ahora, el ganador recibirá tres puntos, el subcampeón dos y el tercero. Siempre que el líder haya completado al menos el 75% de los 100 km. De lo contrario, se otorgará la mitad de los puntos.

La idea es ampliar, a medio plazo, el rango de puntuaciones, para evitar un conservadurismo excesivo de los pilotos y procesiones sobre el asfalto. Sin embargo, estos planes más ambiciosos podrían cuestionar y restar valor a la carrera del domingo, que sigue siendo el centro de interés.

¿Qué pasará después?

El ganador de la carrera obtendrá el único pole position fin de semana, incluso si no se organizará ninguna ceremonia en el podio. Los tres primeros desfilarán por el parque cerrado, donde recibirán una corona de laurel y no más trofeo. Liberty Media, la empresa propietaria, ha decidido revivir este postre tradicional que se utilizó por última vez durante el GP de Italia de 1985.

¿Habrá cambios técnicos?

Básicamente, dos. La primera es que, a diferencia de lo que ha sucedido hasta ahora, los pilotos podrán elegir los neumáticos de salida tanto el sábado como el domingo. Los 100 km serán un desafío para el compuesto blando, ideal para la salida, aunque quizás insuficiente para alcanzar la meta. Así que los neumáticos medianos parecen la opción ideal si no quieres entrar en boxes. Y este es precisamente el otro gran cambio respecto a la legislación actual, ya que no hay obligación para nadie parada en boxes.

Otros factores que mejoran el espectáculo, como el DRS, se mantienen sin cambios, aunque algunas voces han insistido en ampliar su uso para facilitar aún más los adelantamientos.

¿Cómo influir en los garajes?

Tan pronto como comience la Q1, los coches entrarán en el régimen de parque cerrado Y los ingenieros no podrán realizar cambios en la suspensión ni en la configuración aerodinámica, excepto por algunos ajustes en el alerón delantero. Este factor aumentará la presión durante esa primera sesión libre, donde todo lo relacionado con los frenos, la carga de combustible o el motor debe ajustarse al milímetro.

Cualquier error de cálculo amenaza ahora con alterar irreparablemente el resto del fin de semana, ya que los mecánicos se quedan sin esas siete horas y media a su disposición los viernes por la noche.

¿Qué piensan los protagonistas?

Con algunas excepciones, como Sebastián Vettel o Sergio Pérez, los pilotos estaban a favor del cambio. Sin embargo, hace solo un mes, Jean Todt Destacó que esta medida «no es lo que necesita la F1». «No puedo llamarlo carrera, porque eso es lo que pasa el domingo», dijo el presidente de la FIA.

Otras voces, como la de Lewis Hamilton, son muy escépticos sobre la mejora del espectáculo. «Esperamos que haya adelantamientos, aunque no creo que sean demasiado emocionantes», comentó el siete veces campeón del mundo, consciente, quizás más que nadie, de la relación riesgo / retorno. Y es que la distancia recorrida el sábado es un tercio de un Gran Premio, pero el premio por el triunfo representa solo una doceava parte del obtenido el domingo.

¿Qué nos enseña el pasado?

Desde 2017, cuando Liberty Media se hizo cargo del negocio, la F1 ha estado tratando de renovar su imagen, en busca del público joven. La serie debe enmarcarse bajo este prisma Guía para sobrevivir, con la producción de Netflix, y los fallidos intentos de las rejillas volcadas, que intentaron igualar las fuerzas sobre el asfalto. En cualquier caso, si algo nos enseña el pasado es que esta vez la F1 se ha quedado a mitad de camino.

El Grande Circo ha mantenido el mismo formato, casi sin alteraciones, desde 1950, por lo que esta renovación debería haber implicado más rigor y profundidad. Porque no se trata solo de dar forma a las emocionantes dos últimas vueltas del último GP de Azerbaiyán. La apuesta debería tener una mayor profundidad, si no quiere convertirse, por ejemplo, en ese fallo de 2014, donde queríamos sumar dramatismo dando un doble marcador en la última ronda del Mundial.

¿Cuántos quedarán en el futuro?

Por el momento, la F1 ha confirmado otras dos carreras cortas para el Mundial de 2021, aunque solo una tenga plaza (Monza, 11 de septiembre), mientras que la otra aún no tiene hueco definitivo en el calendario. Tampoco hay demasiadas certezas sobre lo que pasará la próxima temporada. Segundo Ross Brawn, CEO de F1, el objetivo será organizar media docena para todo 2022.

Antes de tomar una decisión final, todas las partes deben equilibrar sus cuentas, ya sea la venta de entradas, la audiencia televisiva, el impacto en las redes sociales o la llegada de nuevos patrocinadores. En este último sentido, destaca el desembarco de crypto.com, que pagará 85 millones de euros por firmar estos tres eventos.

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