López-Tafall (Anfac): «No pueden esperar que pongamos coches e infraestructura también»



Las mejores noticias en Alicantur Noticias

Madrid

Actualizado:

José López-Tafall (Santander, 1965) llegó al sector de la automoción en un momento de profunda transformación. Procedente de la Asociación de Empresas Eólicas y exdirector de Regulación de Acciona, aterriza en la dirección general de la general
Asociación Española de Fabricantes de Vehículos
(Anfac) en enero de 2020. Desde entonces, la pandemia y la aceleración de la transición a vehículos de cero y bajas emisiones han sido un desafío constante. Lejos de afrontarlo desde barricadas de piedra, lo afronta «positivamente» y con propuestas constructivas, como explica en esta entrevista, realizada un día antes de que la Comisión Europea propusiera ayer la prohibición de los coches de combustión en 2035.

Aunque la facturación del sector disminuyó un 12,8% en 2020, el empleo se mantuvo. ¿Qué medidas se han tomado?

Los mismos que siempre han caracterizado al sector. La flexibilidad pactada con los sindicatos, que permite que la población activa se adapte a la demanda en lugar de generar situaciones estructurales de reducción del empleo. ERTE tuvo que aplicarse con prontitud porque la disminución de la actividad fue completa, pero una vez que se reanudó, los turnos se reactivaron.

¿2020 podría haber sido peor?

Sí. Reclamo una vez más la flexibilidad que tiene este sector, que es consecuencia de todos los agentes que hay. Tanto la dirección de la fábrica como los representantes sindicales, que son un recurso para atraer inversiones, también son un recurso en momentos como este para adecuar el negocio sin destruir la ocupación. En otras áreas habría sido peor y habría tenido más efectos negativos.

Señala que si España no tuviera un sector automovilístico, sería un mal momento. ¿Todos los representantes políticos entienden esto?

Sí, y lo digo porque nos reunimos con todas las partes. También mantenemos un diálogo regular con los sindicatos y otras partes interesadas y el apoyo al sector es unánime. La consideración de que también es un sector clave para la economía española. No es casualidad que el primer Perte homologado sea el de automoción. Independientemente del color político o comunitario, nadie cuestiona la importancia de la industria automotriz.

¿Por qué es necesario un Perte si ya se producían vehículos híbridos y eléctricos en España?

El sector de la automoción español está inmerso en una lucha por la competencia y el liderazgo en medio de cambios tecnológicos y regulatorios cada vez más acelerados. En este escenario de rápido movimiento, la disponibilidad de recursos adicionales como el que traerá Perte es una oportunidad para ganar velocidad. Todos los socios de Anfac llevan tiempo invirtiendo. Gracias a ello ya existen vehículos electrificados y todos los modelos que la demanda quiere, pero no es menos cierto que desde el punto de vista de la producción los riesgos son importantes y los retos también, dada la rapidez con la que tenemos que acometer los cambios. es muy alto. Por tanto, la disponibilidad de fondos como el de Perte dará ese atractivo extra para invertir en España y la velocidad que necesitamos para competir con otros países. Hay una lucha por ocupar el liderazgo europeo en el sector de la movilidad.

¿Qué impacto tendrá la reducción temporal del impuesto de matriculación?

Muy positivo, especialmente en el sector privado, el más afectado por la crisis. La situación económica no es buena, la situación del empleo tampoco es buena. Este impacto positivo ya se ha visto en los concesionarios. Esperamos que pueda ayudar a acelerar el ritmo del mercado.

¿Tienes figuras concretas?

Mantenemos la previsión de cierre del mercado en 925.000 unidades. La recuperación del turismo está tardando más de lo esperado. Lo más prudente es mantener las previsiones.

Este descuento tiene fecha de vencimiento. ¿Ve la voluntad del gobierno de abordar pronto la reforma fiscal?

Tiene disposición porque ha convocado el comité de expertos y debe trabajar en una propuesta de reforma tributaria. Por lo que se ha anunciado para el comité de expertos, puede que no llegue a tiempo para fin de año, pero lo que nos interesa es que los resultados de la revisión estén en línea con lo que proponemos: una fiscalidad verde, para ser utilizada ( del vehículo), lo que no penaliza la renovación. La decisión del Congreso, con un rechazo transversal al aumento de inscripciones, muestra que nuestras posiciones tienen más apoyo que las que proponen un aumento en la tributación de las compras. Hay muchos países que no tienen un impuesto de registro y la Comisión Europea propone que se elimine.

¿Está la industria lista para fijar una fecha específica para prohibir los automóviles de combustión?

Está preparado en la medida en que lo están el resto de actores. Los objetivos son creíbles en la medida en que sean alcanzables. Al no anunciar un aumento de la ambición, significa que esto sucederá en la práctica. No estamos de acuerdo en una posición para aumentar la ambición basada en la prohibición. Tienes que establecer objetivos con posibles medidas y herramientas para hacer coincidir. Este objetivo es creíble en la medida en que hay una serie de medidas habilitadoras en paralelo. Por ejemplo, objetivos vinculantes para puntos de recarga. No es nuestro trabajo poner la infraestructura de carga. Tenemos que poner los vehículos y eso es todo. No podemos vernos obligados a construir la infraestructura también. Aquí es donde los estados y la UE deben comprometerse, por ejemplo, a una enmienda a la directiva sobre infraestructuras alternativas. Debe intensificarse la ayuda. No es posible hacer compromisos solo por el lado de la oferta, el resto de actores también deben comprometerse.

¿Cuántos puntos de recarga necesitaría España?

Unos 300.000 o 360.000 públicos en 2030. En todo el proceso de descarbonización de la industria automotriz, lo único que no falta es la oferta de vehículos electrificados. Están en todos los concesionarios y se anuncian en todos los medios. La industria ya ha hecho sus deberes.

¿Deberían reformarse las etiquetas medioambientales de la DGT?

El mandato del gobierno en el plan de promoción automotriz dijo que el sistema de etiquetado funcionó bien y acercó el problema de la calidad del aire a los ciudadanos. No propone una reforma completa, sino analizar si hay alguna nueva tecnología y, si es necesario, adaptarla. Y dice que debe hacerse por consenso. El sistema funciona muy bien y es una gran herramienta para las zonas de bajas emisiones de la ley de cambio climático.

¿Qué coche comprarías hoy?

Un híbrido enchufable. De hecho, lo acabo de comprar. Es útil para promover la descarbonización y combina lo mejor de dos mundos: cero emisiones donde se necesita y bajas emisiones cuando se viaja.

Míralos
Comentarios

.