Los expertos contradicen a Almeida: las motos no son movilidad sostenible



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Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).
Atasco de motos en Hanoi (Vietnam).KHAM / Reuters

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, tiene una foto de perfil en su cuenta de Twitter viajando en metro; la parisina Anne Hidalgo suele subir fotografías en bicicleta; el del Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha elegido para sus redes una imagen de sí mismo que circula en una moto de combustión. Londres y París están construyendo decenas de kilómetros de carriles para bicicletas, mientras que Madrid, que inició la legislatura eliminando los carriles para bicicletas, se enorgullece de su primer carril exclusivo para motos, inaugurado en abril. El concejal de Madrid fue más allá este miércoles al considerar los ciclomotores como un medio de transporte «sostenible». Científicos y expertos en movilidad responden que las motos también contaminan y que la movilidad sostenible apuesta por caminar, andar en bicicleta y el transporte público.

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Almeida, un reconocido motociclista -como uno de sus predecesores, Alberto Ruiz-Gallardón- dio a conocer este miércoles un plan para instalar nuevas plazas de aparcamiento de motos en la capital. “Estamos dando un paso más hacia la movilidad sostenible apostando por las motos. Contaminan en promedio un 50% menos. Reducen los tiempos de viaje entre un 50% y un 70%. Permiten un mayor flujo de tráfico ”, enfatizó. El comisario no distinguió entre vehículos de combustión de dos ruedas y eléctricos. Como reconoció un portavoz municipal, los datos provienen de un blog antiguo de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Vehículos de Dos Ruedas (Anestesista), el empleador de motociclistas. Un portavoz de Anesdor no sabe cuántos años hace que se publicó.

Xavier Querol, experto en contaminación atmosférica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), explica: «La motocicleta es el medio de transporte dominante en las grandes ciudades completamente atascadas por el tráfico, como Hanói, Bangkok, Ho Chi Min … Por otro lado, las ciudades más sostenibles del mundo, como Estocolmo, Oslo, Toronto o Sydney, no apuestan por las motos ”. De hecho, añade, «la tendencia de las ciudades más avanzadas del mundo es reducir el número de vehículos en circulación, incluidas las motos, y promover la movilidad activa, en bicicleta ya pie».

Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una motocicleta este jueves en Madrid.
Dos mujeres intentan caminar por una acera estrecha donde está estacionada una motocicleta este jueves en Madrid. Víctor Sainz

El científico apunta que, de hecho, «las motos viejas y de gran cilindrada contaminan mucho». «Los motores de cuatro tiempos emiten el mismo tipo de contaminantes que los automóviles, mientras que los motores de dos tiempos producen altas concentraciones de benceno», explica. Además, “estos vehículos están atrasados ​​en los controles de emisiones en comparación con los turismos, es decir, sus emisiones se controlan mucho menos. Y el fraude en las inspecciones técnicas está mucho más extendido. Algunos talleres engañan a la moto para pasar la BTI ”.

Eso es exactamente lo que señaló. un estudio publicado en 2019 en la revista científica Entorno atmosférico en motocicletas: «La implementación de un control de emisiones de los tubos de escape de las motocicletas en la UE, que va por detrás del de los turismos, puede conducir a una disminución de las emisiones reales». Por lo tanto, el informe concluyó: «Si Europa quiere reducir la contaminación del aire relacionada con el transporte y el tráfico en el centro de la ciudad, los responsables políticos deberían considerar la búsqueda de alternativas a los vehículos motorizados convencionales de dos ruedas».

Ni siquiera Carme Miralles, catedrática de Geografía Urbana de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), coincide con la concejala: “Las motos emiten contaminación a la atmósfera y no podemos considerarlas un transporte sostenible. Además, producen mucho ruido, lo que genera mucho estrés en la ciudadanía ”. El profesor vive en la capital catalana, que desde hace 30 años promueve el uso de la motocicleta, «creando un problema para los peatones en las aceras, porque las aparcan por todas partes». En este sentido, el plan presentado por Almeida prevé que la capital de 11.516 plazas para motos en circulación a 25.000 plazas en 2023. Millares cree que «las bicicletas y las eléctricas, si les das recorridos seguros, son mucho más útiles para las ciudades, porque son perfectas para distancias medias, no hacen ruido y ocupan un espacio mínimo».

Un hombre camina por una acera llena de motocicletas estacionadas este jueves en Madrid.
Un hombre camina por una acera llena de motocicletas estacionadas este jueves en Madrid. Víctor Sainz

Oriol Marquet, investigador de movilidad de la UAB, explica otro problema: «Los que se desplazan en moto no utilizan nunca otro medio de transporte, mientras que los que viajan en coche pueden utilizar el transporte público o caminar, porque en ocasiones optan por no utilizarlo por atascos o problemas de estacionamiento ”. Marquet investiga cómo se utilizan las nuevas motos de alquiler compartido en Barcelona: «Los estudios nos dicen que sus usuarios no vienen del coche, sino del transporte público y del transporte activo, lo que es muy malo para la ciudad».

5,5 millones de motos en España

Anesdor, que aglutina al sector de la motocicleta, destaca que en España hay 5,5 millones de motocicletas -15,7% de los vehículos-, responsables de solo el 1% de la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO₂), del 2% de las partículas M2,5 y del 3,7% de PM10, según datos del Ministerio de Transición Ecológica. Además, señala que el 8,2% de las matriculaciones de motos en 2020 ya eran 100% eléctricas. Pero sin embargo, según los cálculos del Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDAE), las motocicletas de combustión consumen más energía y contaminan más que un automóvil eléctrico (y, por supuesto, una motocicleta eléctrica). En términos de energía, las motocicletas consumen 22 gramos de petróleo equivalente por pasajero por kilómetro, mientras que los autos eléctricos solo 12: los combustibles fósiles se utilizan para producir electricidad.

Esther Anaya, investigadora sobre movilidad del Imperial College London, aporta otro dato: “La moto no es una movilidad sostenible, pero tampoco debería ser una prioridad en las ciudades porque es el medio de transporte más riesgoso, tiene una alta tasa. de accidentes que producen tantos muertos y heridos cada año ”. La investigadora también apunta que en algunos lugares se están promocionando las motos como excusa para no utilizar el transporte público, un medio de transporte mucho más eficiente para la ciudad.

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