Los fabricantes de componentes critican la prisa de Europa por prohibir los coches de combustión



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La
Asociación Europea de Proveedores de Automóviles (Clepa)
Lamentó que el acuerdo que Europa busca Europa reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) El 55% de los automóviles para 2030 y el 100% para 2035 vienen en forma de «prohibición» y no de «trato» con la industria.

En carta del secretario general de esta asociación, Sigrid de Vries, criticó a la Comisión Europea por haber optado por la «prisa» en lugar de la «prudencia» en el establecimiento de nuevos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero para los vehículos nuevos.

Desde su punto de vista, establecer el objetivo de reducir las emisiones de escape de los automóviles en un 100% es «de facto» fuerza para producir solo modelos eléctricos, descartando la contribución que podrían hacer los combustibles renovables sostenibles. «El vehículo eléctrico de batería es climáticamente neutro solo cuando se carga con electricidad renovable», recordó la directiva, que asegura que el motor de combustión interna puede ser climáticamente neutro cuando funciona con combustibles renovables sostenibles.

Por eso no ve con buenos ojos la «carrera» de la Comisión, que marca el horizonte en 2035 y no en 2050 para realizar una transformación de «esa magnitud». «Para los fabricantes de vehículos y los proveedores de componentes, 2035 es verdaderamente el mañana», añadió.

Todo esto porque el ciclo de vida de un modelo es de 7 años, con una actualización intermedia del vehículo. Y lo que es más, el diseño del coche antiguo dura de 3 a 5 años, por lo tanto, las decisiones de inversión se toman con años de anticipación.

De Vried pidió alternativas a la movilidad eléctrica en los casos que no sean la mejor solución e insistió en fijar el objetivo de neutralidad para 2050 y no antes.

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