Los planes de Europa para reducir las emisiones de los automóviles y el transporte



La actualidad en Alicantur Noticias

Madrid

Actualizado:

Reducir los efectos negativos del transporte es uno de los principales objetivos políticos de la UE. Las principales líneas de actuación Consisten en trasladar el transporte hacia modos menos contaminantes. y más eficiente, utilizar tecnologías de transporte, combustibles e infraestructura más sostenibles y garantizar que los precios del transporte reflejen plenamente los efectos negativos sobre el medio ambiente y la salud.

La estrategia del
Comisión Europea
persigue el objetivo de trazar el rumbo de la transición a «emisiones netas cero» de gases de efecto invernadero en la UE en su conjunto para 2050. En el campo del transporte, destaca la necesidad de un enfoque basado en sistemas, destaca la importancia de la transición a modos de bajas emisiones de carbono y vehículos de emisión cero, destaca el papel central de la electrificación y las fuentes de energía renovables, e impulsa la mejora de eficiencia operacional.

El paquete de medidas tiene como objetivo lograr una reducción de las emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2030 de al menos un 55% en comparación con los niveles de 1990. La Comisión cree que esta reducción de emisiones es fundamental para poder cumplir con el «Pacto Verde Europeo», y convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutro del mundo para 2050.

En lo que respecta a los turismos y los vehículos comerciales ligeros, propone que desde 2035 todos los coches nuevos vendidos en Europa no emiten CO2. Esto podría significar una prohibición de facto de la venta de automóviles con motor de combustión interna, ya que todos los automóviles nuevos registrados después de 2035 serán neutros en carbono.

De acuerdo a Asociación Española de Proveedores de Automoción

SERNAUTO, la legislación debe establecer objetivos realistas y alcanzables, garantizar una competencia leal en el mercado y permitir que prevalezcan las soluciones más eficientes. Este proceso de transición debe llevarse a cabo de forma progresiva y debe contar con la gama completa de tecnologías de propulsión, sin limitarse a la electrificación requerida y considerando más opciones.

Esto implica incluir mejoras en la eficiencia de los motores de combustión interna y su adaptación a combustibles renovables y bajos en carbono (hidrógeno, biocombustibles y combustibles sintéticos). Así como la electrificación (con batería o pila de combustible) y los diferentes grados de hibridación, ofreciendo diferentes soluciones para adaptarse a cada necesidad.

En lugar de poner fin al motor de combustión interna en los vehículos que llegan al mercado, desde SERNAUTO entienden que se necesita una eliminación gradual de los combustibles fósiles, fomentando el aporte de combustibles renovables y bajos en carbono que permitan reducir las emisiones no solo de los vehículos nuevos, sino también de la flota existente.

De Asociación Nacional de Productores ANFAC Consideramos que la electrificación del transporte es una herramienta fundamental para lograr los objetivos de descarbonización marcados por la Unión Europea, pero los últimos datos del Barómetro de Electromovilidad elaborado por esta asociación muestran que «se está trabajando, pero no con la suficiente agilidad y eficiencia para la electromovilidad una primera opción para los usuarios «.

Según José López-Tafall, director general de

ANFAC, «La industria ya está poniendo una gran oferta en el mercado, pero es necesario ampliar la demanda». Por ello, ya pesar del efecto positivo de planes de ayudas como MOVES III o el recientemente anunciado Plan Cambio 360 en la ciudad de Madrid, es cada vez más urgente. establecer una red de infraestructuras de tarificación de acceso público «, tanto en la ciudad como en los pasillos, que permiten al usuario tener la suficiente confianza en la compra de un vehículo electrificado.

“Tenemos un objetivo desafiante de reducción de emisiones que, para lograrlo, deberá multiplicar la red actual de puntos de recarga por 30 durante la próxima década. Tomar medidas pendientes y desarrollar un mecanismo de gobernanza, monitorear y promover el despliegue son acciones cada vez más críticas ”, explica. López-Tafall.

Además de la contaminación y Emisiones de CO2 generadas por vehículos privados de combustión, la Comisión Europea también prevé acciones en el ámbito del transporte, tanto por carretera, aéreo y marítimo.

Transporte marítimo y aéreo

Este programa propone la introducción de impuestos a las importaciones contaminantes, que serían gestionados a través del Régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (ETS).

Además, la legislación de la UE aborda directamente los efectos del transporte en el medio ambiente y la salud mediante el establecimiento de normas vinculantes. Estos estándares incluyen límites de emisión para automóviles, camionetas, camiones y autobuses, requisitos específicos para combustibles de transporte, mapas de ruido y planes de acción de gestión del ruido para grandes infraestructuras de transporte, como como aeropuertos.

El transporte consume un tercio de toda la energía final en la UE. La mayor parte de esta energía proviene del petróleo, lo que significa que el transporte es responsable de una gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE y contribuye significativamente al cambio climático. Si bien la mayoría de los demás sectores económicos, como la generación de energía y la industria, han reducido sus emisiones desde 1990, las emisiones del transporte han aumentado. Actualmente, estos representan más de una cuarta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE.

Míralos
Comentarios

.