Luca de Meo: «España es la clave de la estrategia industrial de Renault»



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El 1 de julio, Luca de Meo tomó el mando de Renault con el objetivo de hacer crecer la marca después de un período muy oscuro dentro de la empresa. Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, con escándalos y desastrosos resultados económicos. Solo han pasado unos meses, pero la mano del expresidente de la asiento ya es evidente en el grupo francés. Último día quince, debutó en un evento para mostrar el Mégane eVision, un prototipo eléctrico compacto, y el Primavera de la dacha, el primer eléctrico de la marca, que presumiblemente se convertirá en el eléctrico más barato del mercado.

Con desafíos tan exigentes, Por Meo debe reinventar la marca del diamante y rediseñar su estrategia en todos los sectores, desde la fabricación, hasta la electrificación y el desarrollo de nuevas tecnologías. Todo, sin olvidar la urgencia de hacerlo recortar gastos. En mayo, la compañía anunció un recorte de personal que le importaría 15.000 trabajadores. De Meo, tomando las riendas de la marca, se rindió en que podría haber más. En mayo, sin embargo, se dijo que sus plantas españolas no sufrirían recortes y aunque el gerente no lo descarta, está claro que «las plantas españolas están funcionando muy bien y las consideramos entre las más competitivas e importantes del grupo». De Meo, en una mesa redonda virtual con periodistas de los medios españoles, entre ellos EL PERIÓDICO, lo quiso «España es llave en toda la estrategia industrial de Groupe Renault y ya hemos decidido que a los sucesores de los coches les gusta el Kadjar los produciremos allí. «De Meo se negó a referirse a las negociaciones del nuevo convenio colectivo con los trabajadores españoles, cuya mesa de negociaciones se instalará este jueves, dejando en el aire las medidas que la empresa podría proponer.

En cuanto a los recortes de personal, Luca de meo admitió que «es difícil predecir cómo evolucionará la demanda después de la COVID-19. Cuando anunciaron el plan, hablaron de recortar veinte% costos fijos, pero después de la pandemia tendremos que reducirlos aún más. «» No quiero tener miedo porque necesitamos personas enfocadas, pero Tengo que tomar decisiones difícilesAñadió. A pesar de todo, el técnico italiano quiso subrayarlo Renault Busque todas las soluciones posibles antes de despedir a los trabajadores. «No empezamos recortando personal. Es lo más simple, pero queremos ser eficientes y liberarnos de las cosas que antes no necesitamos. La situación de Renault es complicada, ya que la primera mitad terminó con pérdidas de 7.300 millones de euros, una situación insostenible en un momento en el que el sector de la automoción está experimentando una profunda transformación.

Electrificación y papel de las plantas españolas

Con el Renault zoe como el eléctrico más vendido en el mundo después Tesla Model 3, él Megane eVision será el inicio de una ofensiva eléctrica en la que llegarán más vehículos de este tipo. “Ahora solo tenemos un producto pero pronto tendremos tres (Mégane eVision y Dacia Spring) y más tarde llegarán los eléctricos. segmento C. Tendremos muchas cartas en la mano «, explicó. Por Meo.

El presidente de Renault confía ciegamente en el potencial de su marca, tanto cuando se trata de coches eléctricos como hibridación. «Tecnología E-Tech, híbrido y de Fórmula 1, Lo considero el más adecuado para uso automotriz en Europa. Es una de las mejores soluciones técnicamente y a nivel de costes alcanzaremos el nivel de los mejores. Estamos en una excelente posición cuando se trata de propulsores y motores ecológicos «, agregó. Su misión será llevar esta tecnología al mercado de la manera más efectiva posible con un buen producto y estrategia de comunicación».No vendimos bien. Tenemos 10 años de experiencia en autos eléctricos y somos el número 1 en Europa«él recordó.

España, en la estrategia de electrificación de Renault, reproducirá un archivo papel importante en la producción de híbridos. «Centraremos la producción en España en coches como el Atrapar o la Kadjar, que tienen o tendrán versiones híbridos es híbridos enchufables”, Confirmó De Meo, dejando las plantas francesas como las elegidas para la producción de electricidad. Megane eVision sucederá en Douai, en el norte del país. De Meo, sin embargo, quiso reafirmar el valor de los híbridos. «También son eléctricos y La futura mezcla de productos se basará más en híbridos e híbridos enchufables que en eléctricos.«el Confirmó.» Zoe, sin ayuda, es un coche de 33.000 euros y para democratizar estos autos tendremos que recortar mucho los costos, por eso creo que la próxima ola será híbrida ”, agregó.

El CEO de Renault indicó que «en España tienes que trabajar para sacar los coches de segmento B más competitivo ”, y elogió su competitividad en términos de producción, aunque insta a la industria española a apostar por la“ innovación ”y las“ nuevas empresas ”. Por Meo cree que en España existen sistemas industriales muy sofisticados. «Recuerdo la planta asiento Y No he visto muchos como este en Renault«, admitió antes de reiterar que es necesario» concentrar las inversiones en tareas y tecnologías de alto valor agregado «. En cinco años, el valor del software será, con mucho, el más alto «.

Por Meo Recordó que también hay que tener en cuenta que la infraestructura de carga pública aún es escasa y se ha fijado un cargador por cada cinco coches como medida ideal. Para llegar a la cifra, pidió a los gobiernos que se esfuercen por desarrollar una buena infraestructura. «No hicimos gasolineras, por lo que no podemos invertir en cargadores. Las autoridades deben acelerar todo esto ”, condenó.

El valor de Dacia

El gerente también habló de eso. Dacia y admitió que «el desempeño de su negocio en todo el mundo es asombroso Renault. Lo hicieron bien desde el principio «. Por Meo Explicó que tratará de promover a Dacia para que «se desarrolle como una marca completa y no tenga límites en sus posibilidades de desarrollo a nivel de mercado».

Para esto, Por Meo quiere reposicionar la marca Renault en el mercado global. Fuera de Europa, en mercados como Brasil, los vehículos Renault son modelos de Dacia con el logo del diamante. «Este no es el lugar adecuado para Renault. Tenemos que competir con Peugeot, Opel, Ford … Este es nuestro campeonato y cuando eso suceda podemos derribar a Dacia. Esa es la lógica ”, dijo, aunque agregó que este objetivo es de largo plazo porque se necesitará“ al menos una generación de producto ”.

Han pasado un poco más de tres meses desde entonces Por Meo tomar la dirección de Renault, pero el ex presidente de asiento tiene claras las fortalezas y debilidades del proyecto al que se enfrenta y el rumbo a seguir para recuperar la estabilidad y competitividad en un sector cambiante.

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