Mazda CX-30 Skyactive-X, tecnológicamente completo



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Hace algún tiempo ya probamos una versión de este SUV compacto, el Mazda CX-30, y también recientemente os mostramos la motorización 2.0 Skyactive-X 180 CV , aunque en ese caso en el sedán Mazda3.

Bien, hoy combinemos las dos alternativas; uno de SUV compacto Más versátil con este motor de gasolina capaz de ofrecernos todas las ventajas de los motores de gasolina, algunos de los diésel e incluso de los mini híbridos, porque esto también Skyactive-X también apuesta por esta tecnología.

Pero antes de entrar en los aspectos de tecnología y ventajas, veremos dónde está. CX-30

Como también puedes ver en este enlace donde probamos el archivo Mazda CX-30 Skyactive-G Con 122 CV, este modelo responde al segmento de los SUV compactos, ya que se encuentra entre los más pequeños con 4,4 metros de longitud CX-3 y el grande CX-5 y a mitad de camino hay una de las alternativas de sedán más populares de la marca, como el Mazda 3

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Ofrece un poco más de amplitud, una estética más enérgica, fruto de su frontal más agresivo y plásticos negros que refuerzan su estética. Transversal.

El del exterior, porque en su diseño interior el Mazda3, de líneas elegantes pero muy sobrias, con excelentes acabados y una habitabilidad muy similar.

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Los asientos delanteros son amplios y tienen buen acceso, pero será en la parte trasera donde conseguiremos las principales mejoras si compras con eso. Mazda3.

El banco sigue siendo ideal para dos pasajeros, con el tercio medio pasajero, hipotecado por el ancho y las formas del asiento y el piso, aunque la entrada y salida es sensiblemente mejor que la berlina, que puedes ver si Lo ves este video de Mazda3 .

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El maletero aumenta en 72 litros respecto a la berlina y lo hace para llegar hasta ellos 430 litros con los cinco cuadrados y 1.406 litros si los asientos traseros se pliegan.

En cuanto al motor, además de ser el más potente de la gama con su propio 180 CV, Esta Skyactive-X Se caracteriza por ofrecer una tecnología que le permite trabajar tanto en modo de encendido, como gasolina es decir, y en compresión, como si fuera un diésel, y junto con su mini-hibridación permite ofrecer consumos muy bajos.

Tecnología Mazda para reducir emisiones y consumos

La cifra oficial es 5,9 litros cada 100 km, pero la realidad durante esta prueba lo llevó a 6,4 litros.

Es un motor que, a pesar de tener un sistema de compresión, (una especie de turbo gestionado mecánicamente) ofrece una respuesta correcta en todo su rango de uso, pero muy lineal en la entrega.

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No es un motor explosivo, ni tiene un punto donde se despliegue todo su potencial, de hecho, es un Propelente muy homogéneo a lo largo de su entrega, lo que reduce su fuerza, pero asegura una respuesta constante y fluida en todo su rango de revoluciones que se traduce en una alto confort de conducción.

Además, en este caso está emparejado con un archivo caja de cambios manual de seis velocidades Desarrollos largos, que no ayudan a que este motor sea deportivo, a cambio de ofrecer unos consumos adecuados para un motor de 180 CV.

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Dinámicamente el CX-30 tiene una respuesta muy firme, casi un sedán y lejos de la elasticidad que debería tener un vehículo recortado de SUV.

Además CX-30 hay versiones 4×4 o tracción delantera, como es el caso, y con precios que van desde los 25.000 a los 35.000 euros en este caso con el acabado Cenit, el más alto de la gama y de este motor de tracción delantera de 180 CV, del que hablamos 33.600 euros PVP excluyendo descuento y ayuda del plan Renove.

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