Mercedes-Benz EQS: la respuesta alemana



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Zúrich

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La «locomotora alemana» tiene uno de sus grandes baluartes en la industria del automóvil, pero hay que reconocer que, en el auto eléctrico, se quedó atrásPero los requisitos regulatorios de la Unión Europea y el éxito de Tesla han llevado a los fabricantes premium alemanes a acelerar el lanzamiento de sus modelos eléctricos, que llegarán en masa en los próximos años. En el caso de Mercedes, a la Clase B lanzada en 2016 se le unió el GLC, la apuesta SUV moderna, seguida de GLA y GLBTodo brillante, pero todo con plataforma compartida con las versiones tradicionales de gasolina o diésel y, por tanto, menos eficientes.

Para lanzar la «Clase S» de autos eléctricos, Mercedes decidió en 2016 crear una plataforma específica por varias razones, la principal es estar al nivel del omnipresente Tesla, no solo porque es el líder mundial en ventas eléctricas. , sino porque está construyendo una fábrica en Alemania, y lo que solía ser un curioso rival es ahora líder en ventas de electricidad en Europa y una amenaza para la industria automotriz «de toda la vida», sin contar con las millonarias inversiones de Ford o General Motors o las nuevas «start-ups» ‘Chinos, con un éxito creciente en su mercado local y futuros reclamos globales.

Este contexto nos ayuda a reconocer que Mercedes no queda nada en la tubería para diseñar, fabricar y lanzar el EQS, con un resultado que hemos probado exhaustivamente en las exigentes carreteras suizas.

El EQS lanza una nueva plataforma con dimensiones similares a la Clase S, es decir, con 5,21 metros de longitud– en el centro de la cual está instalada una batería de 108 kilovatios en la versión de lanzamiento, a la que le seguirá una batería de 92 kW y, en el futuro, algunas más pequeñas. Hay una versión de tracción trasera con tracción total 333 o 4Matic de 523 CV, y la autonomía es de 780 kilómetros para la versión de tracción trasera o 676 km. en el caso de tracción total. La autonomía es la clave en un coche de este tipo, ya que todos los vehículos eléctricos tienen un buen rendimiento. gracias al par inmediato de sus motores y al alto confort debido a la ausencia de ruido, pero la autonomía y la velocidad de recarga son fundamentales para la satisfacción de los usuarios exigentes de una berlina de lujo como esta.

Mercedes consigue esta gran autonomía gracias a un consumo muy reducido, y para ello utiliza la aerodinámica, con un coeficiente que puede llegar a los 0,20 Cd, cifra récord obtenida con un morro bajo, una carrocería muy redondeada y una parte trasera inclinada de cinco puertas con un pequeño alerón trasero. Las juntas entre las piezas se reducen al mínimo, el capó se desborda lateralmente y sustituye las alas y es fijo, las ruedas tienen forma aerodinámica y los bajos están completamente carenado. El resultado no es solo una gran autonomía, sino un silencio casi absoluto a bordo, sin ruidos, grietas o ruidos mecánicos.

La otra razón por la que consume poco es una optimización de la mecánica, que homologa poco más de 15 kilovatios por cada 100 kilómetros en óptimas condiciones … cifras que logramos meternos en un largo viaje con, hay que decirlo, mucho desnivel en bajada.

Pese a la implementación técnica en el apartado eléctrico, lo que más llama la atención del Clase S eléctrico, o EQS, no es su diseño exterior ni su autonomía, sino el festival de la tecnología interior. Todo el puente está ocupado por el sistema de ‘hiperpantallas’ con tres pantallas de información. El que tiene el salpicadero es el que ya se conoce en Mercedes, y una central de 17.7 pulgadas y se agrega otra para que el pasajero pueda consultar todo tipo de datos. El panel de control es una maravilla tecnológica, con enormes mapas en tiempo real que combinan con las imágenes de la cámara frontal, y un clima, radio y equipos muy fáciles de usar, con grandes iconos, posibilidades de control por voz y un manejo sencillo. Mercedes abandona el mando central en la consola, que reduce su tamaño y se convierte en un armario para objetos. El sistema, desarrollado por el equipo liderado por el ingeniero Mathias Pol, con quien discutimos en profundidad, fue desarrollado en secreto y representa un importante paso adelante en comparación con los sistemas actuales en el mercado.

Mercedes Benz EQS la respuesta alemana

No hace falta decir que el lujo está en su máxima expresión en un Mercedes como este, y más aún en estas unidades de notas de prensa, con todo tipo de opciones: iluminación interior multicolor, sesión de masajes múltiples, conectividad de pantalla completa, lunas traseras, lunetas dobles … la lista es interminable y muchas de estas opciones se ofrecen de serie en la Edition One, que podemos equipar con pintura bicolor, como un Maybach. El EQS es el eléctrico más lujoso a la venta en el mundo, pero es hora de seguir adelante.

Tomamos la llave del 580+ con tracción total y largo alcance. Al llegar, las manijas de las puertas emergen y la puerta se abre, como en su principal competidor estadounidense. Presionando el freno se cierra la puerta y nos encontramos con un volante redondo y mandos bastante convencionales, similar a otros Mercedes y lejos de la vanguardia que ofrece el salpicadero multipantalla. Esto nos parece bien porque los clientes quieren hacer los pasos uno a uno y cambiar radicalmente el interior en comparación con otros Mercedes no proporcionaría un «plus» en facilidad de uso … ni en ventas. Casi toda la información del tablero se refleja en el parabrisas a través de un ‘head-up display’ de realidad aumentada que es maravilloso, especialmente útil si viajas a destinos desconocidos, ya que es de una precisión sorprendente, y todas las señales de tráfico, órdenes de navegación. , llamadas telefónicas, etc. están presentes en la imagen del parabrisas.

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El EQS acelera rápido, como no puede ser de otra manera con 563 CV, pero destaca por su comodidad, tanto que no favorece la conducción rápida como, por ejemplo, un Porsche Taycan. El EQS es preciso, pero los frenos, la dirección o la suspensión están diseñados más para la conducción eléctrica que para un coche deportivo. La dirección es de cuatro en bruto y aunque tiene un toque peculiar al principio, destaca por su agilidad. De serie, el eje trasero tiene 4,5 grados de giro, pero podemos pedir la opción de hasta 10 grados, ideal si nuestro aparcamiento requiere muchas maniobras, que se reducen con esta capacidad de giro.

Con continuos giros, subidas y bajadas, el EQS destaca por su facilidad de uso. Si levantamos el pie, el coche no recupera energía, se mueve por inercia, y podemos elegir dos frenadas regenerativas de las paletas de ‘cambio’, muy fáciles de usar y que te permiten conducir casi sin tocar los pedales en muchos casos. Por tanto, obviamente, el consumo se reduce tanto que, de décima a décima, nos encontramos en cifras entre 14 y 22 kilovatios según la puesta a punto y la conducción, moviendo los más de 2.200 kilogramos de coche con gran comodidad.

La gran batería significa que no nos preocupamos, al menos en estos recorridos de dos horas y 180 kilómetros, por la carga. En los dos recorridos que hicimos partimos sin batería cargada y llegamos con más de medio tanque, una ventaja fundamental para los usuarios que, al menos en España, no encontrarán fácilmente una red de carga rápida. en un carro lo ultimo que debes hacer es causar ansiedad a quien conduce. A la hora de recargar, el EQS lo hace a 200 voltios, que es mucho, por lo que en menos de media hora podríamos cargar casi la mitad de nuestra batería para continuar un largo viaje.

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Con alguna tapicería de color claro en nuestro automóvil, el ambiente es pura relajación y, a veces, el automóvil reproduce música vigorizante o relajante combinada con masajes con espadas para «entretener» nuestros viajes. En nuestro caso tiene éxito y llegamos a nuestro destino como si acabáramos de conducir. Nos subimos a las plazas traseras, espaciosas, sin túnel de transmisión central, y con dos o tres tablets para ver nuestros programas favoritos. El maletero es grande, con más de 600 litros, acceso desde el portón trasero -el EQS es un cinco puertas- y mucha superficie, por lo que excelente también en este campo.

Cuando llegamos a nuestro destino, hablamos extensamente con el equipo de diseñadores e ingenieros, quienes nos dieron tanta información que difícilmente cabría en una edición completa. La realidad es que Mercedes ha puesto tanta tecnología en el EQS que se convierte en el mejor coche eléctrico de este tamaño y precio, pero Mercedes no se detendrá ahí. La marca está preparando un AMG EQS muy potente, y esta plataforma dará servicio al menos a otros tres modelos: el futuro Clase E y dos SUV de gama alta también eléctricos y con menos calidad todoterreno para centrarse en una gran autonomía en carretera. . También veremos baterías más pequeñas para usos profesionales como taxi o auto transfer ejecutivo, sin perder ningún mercado y conviviendo con el Clase S convencional.

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Los precios del EQS se conocerán durante el mes de agosto, pero deberían rondar los 130.000 euros en adelante, aunque el precio no será una de las claves de uno de los coches más sofisticados a nivel mundial. el nuevo líder en electrificación en Alemania y un coche que cambiará el rumbo de la compañía, hasta el punto de que es muy probable que no se desarrollen más plataformas ni motores térmicos, manteniendo los modelos actuales mientras haya demanda y cambiando la autonomía a eléctrica con cada renovación. Así de importante es el EQS para Mercedes.

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