Ponemos a prueba el Audi TT: el coupé con alma deportiva que se convertirá en leyenda



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El TT es uno de esos modelos que, de una forma u otra, han marcado una época. Desde el lanzamiento de su primera generación a finales del siglo pasado, Audi ya ha cosechado críticas entusiastas de un modelo que se ha destacado principalmente gracias a su atractivo y atípico diseño casual y líneas deportivas que, acompañadas de motores de alto nivel, han fascinado a muchos entusiastas del motor.

Ahora estamos probando su última entrega, su tercera generación, un coche que pasará a la historia como Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, ha confirmado recientemente que este modelo no contará con nuevas versiones, y esto transformará todos los TT en auténticas joyas de taller en unos años.

Los tiempos están cambiando y también las prioridades de la marca. Audi debe centrarse en los nichos de mercado que ofrecen los mayores beneficios, como los SUV en particular. debido al costo de producción adicional que tendrán con las nuevas gamas ecológicas, es decir que por un lado la producción de coches eléctricos es muy cara y, por otro lado, la nueva normativa de la Unión Europea sobre emisiones casi obliga a las marcas a reinventarse con modelos a bajas emisiones, como si no lo hicieran, se enfrentarían a multas exorbitantes.

Un diseño a juego

Esta tercera generación de Audi TT no podía dejarnos indiferentes. Su diseño deportivo lo sentimos tanto por dentro como por fuera, y no solo nosotros, y es que con el color amarillo de nuestra unidad de prueba mucha gente se detuvo a mirar de cerca el coche en semáforos o estacionamientos.

La parrilla delantera es muy agresiva y los detalles negros en el parachoques y bajos le dan una gran personalidad. Se mantiene fiel a la línea coupé de sus predecesores y continúa su agresión detrás de él. Tiene salida de escape doble cromada, incluido un altavoz de hermoso diseño. Además, el TT cuenta con un spoiler trasero retráctil, y es que podemos accionarlo manualmente desde un control interno o de forma automática después de que el coche alcance los 120 km / h en carretera.

El interior del automóvil conserva su apariencia de « carrera », los asientos son de tipo envolvente y el volante tiene un toque excelente. En este caso, Audi no ofrece una pantalla táctil central, pero al volante tenemos un salpicadero digital de 12,3 pulgadas desde el que podemos controlar muchas de las funciones del vehículo. En esta pantalla podemos ver los relojes, el mapa, las funciones multimedia, los modos de conducción … todo esto lo podemos controlar desde los botones del volante, con comando de voz y con comandos muy prácticos que se encuentran detrás de la palanca de cambios. .

Este cupé también destaca por tener dos asientos traseros, es uno de los pocos con sus características que los ofrece, aunque hay que decir que en ellos dos adultos no pueden viajarA lo sumo dos niños, y estarán apretados. Aunque no creemos que esto sea un problema para el «cliente típico» del Audi TT. Por otro lado, la altura del maletero es muy positiva, dado que su capacidad de 305 litros es muy utilizable para dos viajeros.

Ágil y divertido

Es hora de hablar de su motor. Esta unidad equipa un cuatro en línea de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 197 CV. Esta es la versión de salida, pero Audi ofrece otras variantes más potentes de 245, 320 y hasta 400 caballos de fuerza de la versión RS, todo gasolina, con cambio automático y opción de tracción total. En este modelo de 197 CV, la tracción es delantera y el cambio de marchas es automático con siete velocidades. A pesar de ser el menos potente, es un coche realmente divertido. Acelera de cero a cien en 6,6 segundos y se pega muy bien al suelo en las curvas. Estamos ante un coche que triunfará en ‘días de pista’ y rutas, sin duda alguna. Y esta alma deportiva se acentúa en el modo «dinámico», el modo de conducción más deportivo disponible para este TT.

En el camino también salió el correcto funcionamiento del control de crucero y el sistema de control y corrección de salida de carril, así como el correcto funcionamiento de su navegador e integración con nuestro teléfono móvil, que podemos recargar de forma inalámbrica en el espacio previsto frente a la palanca selectora.

Esta versión que probamos funcionó muy bien en la carretera y en la ciudad, y su consumo promedio fluctuó entre nueve y diez litros, algo normal, no estamos hablando de un coche de rescate. Esta versión de arranque se puede encontrar a partir de 43.000 euros, un precio competitivo si miramos todo lo que ofrece este coche, desde su equipamiento y motor, pasando por su manejo y, por supuesto, el distintivo diseño. Este cupé con alma deportiva se convertirá en una leyenda.

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