Porfirio Rubirosa, el arquetipo del playboy, fiel solo a Ferrari



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En las 24 Horas de Le Mans de 1950, ninguno de los cinco Ferrari que partieron el sábado cruzó la línea de meta el domingo 24 de junio. Es sin duda una amarga derrota para la Scuderia que no pudo renovar el triunfo obtenido en la anterior edición por Luigi Chinetti y Peter Mitchell-Thompson. Se espera que abandonen los cinco Ferrari, incluido el número 28, un 166 que rompió el embrague a las 11 de la mañana. En el mundo del automóvil, estaba lejos de ser uno de los favoritos. Sin embargo, muchas miradas han seguido a ese barco Touring por otro motivo: su propietario y conductor. Y es que esta no era otra que Porfirio Rubirosa, el arquetipo del playboy, que llenaba páginas y páginas de lo que entonces se llamaba noticias sociales, ahora visto como la información del corazón.

Polo, boxeadora ocasional y piloto de carreras, la larga lista de nombres femeninos que marcaron la carrera de Rubirosa comenzó con Flor de Oro, nada más y nada menos que la hija de Rafael Leónidas Trujillo, dueño y señor de Santo Domingo. Estamos en 1936, en Alemania que vive la plenitud del régimen nacionalsocialista, y Rubirosa es nombrada secretaria de la embajada en Berlín. Por las calles de la capital del Tercer Reich, en pleno apogeo de sus Juegos Olímpicos, el diplomático y la hija del dictador Trujillo (con quien se casó en 1932), pasean en un espectacular Packard V12 beige claro con aletas marrones, que no hace no sucederá. De hecho, inadvertido.

Pero Rubirosa prefirió Francia, donde había vivido entre los seis y los diecisiete años (su padre, militar y diplomático, había sido jefe de la embajada dominicana en París) y pudo ser trasladado, como asesor de la representación diplomática. , a la capital francesa. en diciembre de 1936.

El reencuentro con la «alegría de vivir» surtió efecto y en 1937 se separó de Flor de Oro. En 1940, Alemania invadió Francia y «Rubi», como lo conocían sus amigos, fue trasladado a Vichy, la sede del gobierno colaboracionista francés. En su garaje guarda un espectacular Delahaye 135 MS, con carrocería descapotable de Figoni, un Daimler y un Citroën 15, este último destinado a sus funciones diplomáticas como oficial de asuntos de su país.

Vichy no es muy divertido para él y va a menudo a París (la matrícula «CD» es un pasaje perfecto). En la ciudad de la luz conoce a la famosa y bella actriz francesa Danielle Darrieux. A pesar de su corta edad, 24 años, ya ha realizado una treintena de películas, algunas de ellas con directores en la categoría Willy Bilder. Danielle se separa de su marido Henri Decoin, ex piloto de guerra, periodista, escritor y director de “L’Auto”, y se casa con Rubirosa en septiembre de 1942. Cinco años después, en 1947, Danielle está rodando en Marrakech. Rubirosa, estacionada en la embajada en Roma, conoce a la periodista Doris Duke, heredera multimillonaria de los cigarros Camel. Divorcio, tercer matrimonio de Rubi y destino al frente de la embajada en Buenos Aires.

Porfirio Rubirosa
Porfirio Rubirosa

En las 24 Horas de 1950, Rubirosa acaba de divorciarse de la rica heredera. Parte del dinero que recibe lo invierte en un Ferrari 166 MM que comparte con Pierre Leygonie, con el resultado que ya conocemos. A partir de ahí entra en una fase en la que se dedica a los negocios y ya no se ve en la carrera. En 1953, tenía previsto participar en Le Mans con Pierre Leygonie en un Ferrari 166 MM / 53, pero su preinscripción no fue aceptada. Un mes después, el equipo parte hacia las 12 Horas de Reims, con un Ferrari 166 pintado de blanco y azul: el nombre de Ruby está cuidadosamente escrito a mano junto al de Vignale, autor de la carrocería del coche que, entre otras cosas, lleva la placa diplomática CD 4454X. .

Rubi vuelve a los periódicos y revistas no por sus (pobres) resultados deportivos al volante de su Ferrari, sino por su matrimonio con la multimillonaria Barbara Hutton. Con una inmensa fortuna (es heredero del imperio de almacenes de Woolworth), se había divorciado a su vez en 1951 de su cuarto marido, el príncipe Igor Troubetzkoy, un francés de origen ruso, buen deportista y piloto de carreras con Simca-Gordini y Ferrari.

Porfirio Rubirosa
Porfirio Rubirosa

En Lancia

Una de las cosas más inexplicables de Rubirosa en relación con el automovilismo ocurre poco después. Luego de sus dos apariciones deslucidas en la carrera, en marzo de 1954 el dominicano fue contratado para participar en las 12 Horas de Sebring, en el equipo oficial Lancia. Es un equipo fuerte, que compite con cuatro D24 impulsados ​​por figuras de la talla de Fangio, Ascari, Castellotti, Villoresi, Taruffi, Manzon y Valenzano. Gino Valenzano dijo hace unos años que Gianni Lancia le había advertido que compartiría un volante con Porifirio Rubirosa, a quien había contratado porque era famoso «porque había que pensar en publicidad».

Rubi toma la salida y luego ya no se ve pasar el coche. Valenzano empieza a correr por el circuito hasta que encuentra a su compañero, con el coche parado a un lado de la pista, sentado en el alerón y firmando autógrafos: «la caja de cambios se rompió», es toda su explicación. Valenzano arranca el coche, vuelve a la pista y se da cuenta de que, aparte de la tercera marcha que no ha entrado, el resto de mecánicos ha funcionado a la perfección. El D24 terminó segundo, detrás de Stirling Moss, que llevó un Osca 1500.

En junio de 1954, la dominicana, que acababa de divorciarse de Bárbara Hutton, se preparaba para participar en las 24 Horas de Le Mans con Innocente Baggio. Aunque el divorcio le supuso una suculenta suma de dinero, es el aristócrata italiano quien cubre los gastos y monta el coche. En esta ocasión se trata de un Ferrari 375 MM con más de 300 CV, que se había exhibido unos meses antes en el Salón del Automóvil de Ginebra. La espectacular cámara comparte el interés de los fotógrafos con la última conquista dominicana, la escultural actriz de origen húngaro ZsaZsa Gabor. Poco después del inicio de la carrera, Baggio se marcha y la aventura termina en la arena de Tertre Rouge.

En agosto, en una carrera en Santa Bárbara (California), Rubirosa debuta con un Ferrari 500 Mondial, un Spyder de cuatro cilindros, 2 litros y 160 CV, con carrocería de Pininfarina y pintado de azul marino, del que se enamora después tenerlo descubierto en el garaje de Ernie McAffe, agente de Ferrari en Los Ángeles.

En noviembre tiene lugar la famosa Carrera Panamericana, una prueba «mezcla de las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Trípoli y el Nurburgring» en palabras de Alfred Neubahuer, el célebre jefe de la escudería Mercedes. Por supuesto, esa prueba de ocho etapas y 3.200 kilómetros por carreteras mexicanas fue extremadamente dura y muy peligrosa. Rubirosa se une a Ernie McAffe y conduce la última versión del Ferrari 500 Mondial, un spyder con una carrocería más aerodinámica que Scaglietti. Rubirosa concluye la primera etapa en el puesto 45 y se marcha.

Los mejores resultados

Reaparecerá cuatro meses después para participar en las 12 Horas de Sebring en 1955. Lleva el mismo 500 Mondial que la Panamericana, pero con una pintura diferente. Y la prueba no termina. Se vuelve a ver en Nassau, para la Speed ​​Week de diciembre. Esta vez tiene una tercera versión del Ferrari 500, con la suspensión delantera con resortes helicoidales y una caja de cambios de cinco velocidades. Este spyder de Scaglietti tuvo una temporada magnífica, ganando su clase en Venezuela con Harry Schell y Eugenio Castellotti compartiendo el volante. Rubirosa participará en dos o tres carreras en Nassau, logrando el triunfo de su clase en el Governor’s Trophy.

En marzo de 1955, se unió al 500 Mondial en las 12 Horas de Sebring, compartiendo el volante con el estadounidense Jim Pauley. Y ambos tienen una excelente carrera que les lleva al décimo puesto de la clasificación general y a la victoria en la categoría deportiva de 1,5 a 2 litros.

Y ya no se le vio en pista hasta noviembre de 1956, con motivo del Gran Premio de Venezuela. Acaba de casarse con la actriz francesa Odile Rodin, y debuta con una de las tres carrocerías 500 Testa Rossa Touring destinadas exclusivamente al equipo de fábrica en Monza (con motor de 2 litros) y Le Mans (con motor de 2,5 litros). ).).). Tras estas carreras se vendieron (con motores de 2 litros) a conductores particulares, uno de ellos Rubirosa. El Gran Premio de Venezuela lo gana Moss con un Maserati 300S, tras el abandono del español De Portago (Ferrari 857), por delante de Fangio (Ferrari 860. Rubirosa cierra en undécima posición, en una carrera vaciada de abandonos (la mecánica pilotos calientes y aplastados).

Poco tiempo después encargó su primer Ferrari «de carretera», un Pinin Farina 250 GT descapotable de 1957. En cuanto a la competencia, Rubirosa fue revisado en el Gran Premio de Cuba de 1957 donde hizo el primero de otro 500 TRC, el último Ferrari deportivo de cuatro cilindros. . ; Parece que los 500 eran los coches que mejor se adaptaban. Terminó en tercer lugar, pero los periódicos se centraron más en otro tema: el secuestro de Fangio por parte de los castristas.

Con este mismo coche, un mes después, compartiendo volante con el financiero parisino Jean François Malle y el fotógrafo de moda neoyorquino Bill Herburn, compitió en las 12 Horas de Sebring, terminando en undécimo lugar. Sería el final de su carrera como piloto, pero no de su historia de amor con Ferrari. Así compró otros dos descapotables 250 Pinin Farina en Bruselas, en el garaje de Spa Francorchamps (uno en 1959 y otro en 1960).

Su final llegará al volante de este último. Una noche de 1965, después de celebrar el triunfo de su equipo de polo (su gran pasión) ‘Cibao Pampa’ en el White Elephant y luego en la discoteca Calvados, al amanecer se estrelló contra un árbol en el Bois de Boulogne. Muchos se sorprenderían si Rubi condujera después de una noche de fiesta, ya que siempre lo evitaba. Incluso se rumoreaba que su estado de ánimo no estaba pasando por uno de sus mejores momentos.

El Ferrari 250 en el que perderá la vida en 1965
El Ferrari 250 en el que perderá la vida en 1965

En cualquier caso, su final, al volante de un Ferrari, fue el epílogo de la historia de una de sus pocas lealtades.

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