¿Qué coche compro, diésel, gasolina, gasolina, híbrido, enchufable o eléctrico?



El periódico digital de Alicantur Noticias

  • diesel

    Motor BMW B57
    Motor BMW B57

    No vive sus horas más populares, pero sigue siendo imbatible para quienes recorren más de 20.000 kilómetros al año, gracias a su mayor eficiencia y, por ahora, al menor coste por litro. Además, el par más alto de estos propulsores le permite extraer un mejor rendimiento de los motores, para hacer frente a terrenos accidentados o arrastrar pesos. Un beneficio añadido es la caída del precio de compra en los últimos meses.

    Opinión experta: Aunque han caído en desgracia con el mercado, su menor consumo -15% menos que la gasolina- y los menores costes de combustible mantienen a la mecánica Diesel como la mejor alternativa para aquellos conductores que necesitan conducir un alto kilometraje anual principalmente en caso de inactividad urbana. Gracias a las nuevas tecnologías como el filtro de partículas o la microhibridación también pueden beneficiarse de la etiqueta ECO.

    Quien esta interesado: A quienes viajan muchos kilómetros fuera de las grandes ciudades.

  • Gasolina

    Motor Ford EcoBoost
    Motor Ford EcoBoost

    Son motores relativamente baratos y cada vez más eficientes. También son de manejo suave y progresivo y muy divertidos, especialmente cuando se aumenta su potencia. La tendencia de los últimos años, el «downsizing», con motores turbo más pequeños y ligeros, convive con nuevas fórmulas, como el encendido por compresión controlado por chispa.

    Opinión experta: A pesar de un mayor consumo y mayor precio del combustible, su menor costo por kilómetro que cualquier diésel del mismo nombre lo convierte en la alternativa ideal para aquellos conductores que se mueven por debajo de los 20.000 kilómetros al año. (que representa la gran mayoría de nuestra flota). También son motores con menores emisiones de NOx que los diésel.

    A quién le importa: quién recorre menos de 20.000 kilómetros al año.

  • Microhíbrido

    Seat León mHEV
    Seat León mHEV

    La microhibridación, la hibridación ligera o «híbrido ligero» es una garantía de futuro para los motores de combustión. Funciona en paralelo con una batería de 24 o 48 voltios que alimenta un motor eléctrico, que actúa al viajar a velocidad constante, al frenar o cuando el coche se detiene, además de ofrecer su apoyo. Ahorre entre 0,3 y 0,7 litros por 100.

    Opinión experta: Más allá de la concesión de la insignia ECO junto con sus ventajas en términos de estacionamiento y restricciones de tráfico, esta tecnología no ofrece ninguna ventaja mecánica significativa. Hasta la próxima revisión de los criterios para la concesión de etiquetas medioambientales, son una buena alternativa para los conductores urbanos que anteponen los beneficios de la etiqueta ECO a otros criterios.

    Quien esta interesado: Para cualquiera que busque o necesite una etiqueta ECO.

  • Híbrido

    Toyota Yaris híbrido eléctrico
    Toyota Yaris híbrido eléctrico

    La tecnología híbrida convencional es particularmente eficiente en ciudades y en atascos, donde presume de agilidad desde parado y comodidad y tranquilidad al conducir. Las baterías permiten aprovechar la energía cinética o el frenado, energía que de otro modo se desperdiciaría. Pero el peso adicional del sistema hace que su elección sea menos interesante en carretera.

    Opinión experta: Con un menor consumo de combustible que cualquier diésel o gasolina, los modelos híbridos serían una opción razonable para cualquier conductor si no fuera por su mayor costo de compra que aumenta el kilometraje asequible para su depreciación. Muy recomendado para uso de VTC, taxi o residentes suburbanos. Hay varias opciones, dependiendo de si el motor de combustión puede alimentar el conjunto, funcionar como generador o ambos.

    Quien esta interesado: Quién conducirá millas en la carretera o en atascos.

  • Gas (GNC / GLP)

    Skoda Scala G-TEC
    Skoda Scala G-TEC

    El uso de GLP y metano permite las emisiones más bajas en los motores de combustión. Este tipo de vehículo utiliza dos tanques. Uno para gasolina y otro para gas presurizado. De esta forma, si no es posible repostar el combustible, el vehículo funciona como un coche de gasolina «normal». Utilizando gasolina puedes conseguir un ahorro del 50% en comparación con la gasolina.

    Opinión experta: Manteniendo una menor carga fiscal, los mecánicos de gas son una buena alternativa si buscamos una conducción más ecológica y económica, beneficiándonos además del distintivo ECO. Estos beneficios no se limitan a los coches nuevos, sino que también se pueden ampliar a cualquier gasolina usada con motor post Euro3, ya que se puede instalar un kit en un taller especializado. El problema: pocas «gasolineras».

    A quien le importa: Quién tiene una «gasolinera» cerca y trata de salvar

  • Complemento híbrido (PHEV)

    Opel Grandland X PHEV
    Opel Grandland X PHEV

    Los híbridos enchufables combinan un motor de combustión con uno eléctrico, que se carga enchufándolo a la red. Esto permite una autonomía en modo eléctrico de unos 50 km de media, por lo que se obtiene la etiqueta CERO emisiones. Ahorre en viajes diarios con la conducción eléctrica, y el motor de combustión permite viajes largos sin tener que depender de la autonomía.

    Opinión experta: Mismo inconveniente que un híbrido, pero con una brecha económica mayor. Además, su mayor cualidad es a su vez su mayor enemigo, ya que el mayor peso que requiere la inserción de baterías más capaces, las obliga a dotarse de mecánicas de mayor potencia que disparan su consumo en ciclos no eléctricos. el factor «picaresco» va en su contra ya que según diversos estudios, sus dueños no suelen usarlos.

    A quien le importa: Quién puede pagar el precio inicial más alto, hacer viajes diarios por debajo de la autonomía eléctrica del vehículo y ocasionalmente un viaje largo y tener un cargador en casa.

  • Eléctrico

    Plataforma Volkswagen MEB
    Plataforma Volkswagen MEB

    En la práctica, los coches 100% eléctricos son los únicos que no emiten gases nocivos. Aunque algunos ya superan los 500 km de autonomía, su uso más lógico es para recorridos urbanos, donde alcanzan la máxima eficiencia. Al aprovechar las tarifas eléctricas de bajo costo, conducir en millas puede ser mucho más barato que cualquier otro vehículo.

    Opinión experta: La alternativa ecológica por excelencia. A pesar de un coste de mantenimiento casi testimonial (que compensa el elevado coste de compra) respecto a cualquier otro mecanismo de combustión, y su creciente autonomía y velocidad de carga, la red actual de «electrolineras» aún no las hace recomendables para su uso. despreocupado fuera de un entorno urbano o suburbano (aparte de Tesla).

    A quien le importa: Para los que no hacen viajes largos, ni como segundo o tercer coche, y tienen cargador en casa o en el trabajo

  • Hidrógeno

    Toyota Mirai
    Toyota Mirai

    Por primera vez, en 2019 se vendieron en España dos coches de hidrógeno: un Hyundai Nexo y un Toyota Mirai. La tecnología del hidrógeno ofrece la venta de un automóvil eléctrico con la capacidad de recargarse por completo en menos de cinco minutos. Sin embargo, la oferta casi inexistente de puntos de recarga en España -y en Europa- dificulta su expansión.

    Opinión experta: Tecnología muy orientada al futuro, principalmente porque con la tecnología actual, la energía necesaria para obtener, transportar y almacenar hidrógeno no lo hace económicamente viable a gran escala. Por ahora hay una ausencia casi total de «hidrogeneradores» en España y en la mayoría de países del mundo (Japón, Corea del Sur y Alemania van por delante), aunque se están tomando medidas para incrementar el número en los próximos años.

    A quien le importa: Tecnología aún muy poco implementada.

  • .