¿Qué son las ‘revueltas alfa’ como la que detuvo a Sánchez en Lituania y cuándo tienen lugar (también en España)



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El presidente del gobierno, Pedro sanchez, tuvo que interrumpir la rueda de prensa que celebró ayer jueves en la base aérea de Siauliai (Lituania) con su homólogo local, Gitanas Nauseda, por el incursión de dos cazas rusos en el espacio aéreo de la Pequeña República Báltica. El código que reveló la situación de alerta fue revuelto alfa, que se repitió varias veces para indicar que los presentes debían retirarse de la parte inferior del Eurofighter español donde se encontraban.

¿Qué es un? revuelto alfa? Es un misión de interceptación realizada por aviones de combate de un país como medida preventiva de defensa aérea dada la posibilidad de que exista una posible amenaza aérea de cualquier tipo. Es una maniobra absolutamente común, ya que todo avión que sobrevuela un país debe estar perfectamente identificado y ser comunicable y, en ocasiones, por distintas circunstancias, no ocurre.

Cada país ha mapeado absolutamente su espacio aéreo con radar. En el caso de España, hay 13 escuadrones de vigilancia aérea, que se encuentran en lugares estratégicos, todos los cuales son de difícil acceso para los ciudadanos. La gran mayoría cuentan con radar Indra Lanza 3D, uno de los mejores del mercado en la actualidad. Permiten que todos vean lo que sobrevuela no solo España, sino también Portugal en su conjunto y gran parte de Francia y Marruecos.

En los monitores de control, un software de computadora marcar cada avión como amigo o enemigo – Tanto civiles como militares – o helicópteros en vuelo. También los identifica por completo (código, itinerario …). También discrimina los efectos meteorológicos o los barcos marítimos que se reflejan en los monitores después de responder a las señales de eco enviadas por los radares.

Cuando uno de los rastros que aparecen en el monitor no se puede identificar, incluso usando fuentes externas, el centro de comando ordena a los cazas que despeguen de sus hangares e intercepten inmediatamente la aeronave. Es un revuelto alfa o A-scramble. La A de los signos alfa de que no está pasando por un simulacro o entrenamiento, que se conocen como carrera de tango o T-scramble.

La salida del Eurofighter español en Lituania, que tuvo lugar ayer jueves, estuvo motivada por esta falta de identificación. Dos aviones militares rusos entraron en el espacio aéreo del Báltico en violación del derecho internacional, sin un plan de vuelo notificado y con el transpondedor apagado, por lo que tuvieron que salir a interceptarlos y redirigir su vuelo. Ambas cosas Los combatientes rusos fueron Sukhoi Su24-M, según confirmaron fuentes militares a Libertad Digital.

Aviones rusos en el Báltico … y en España

Este tipo de salida en las repúblicas bálticas es muy común y los aviones del NACIÓ A menudo hacen esto porque Rusia usa el espacio aéreo de estos países casi como si fuera suyo en los vuelos entre el enclave de Kaliningrado y la propia Rusia. Los aviones de la OTAN (los países socios rotan trimestralmente) están a cargo porque ninguno de estos tres países tiene su propia fuerza aérea con aviones de combate.

Los cazas españoles afrontaron estas situaciones con aviones rusos en el Báltico, en reciente misión de apoyo aéreo en Rumania y también en el territorio nacional. En octubre de 2016, dos F18 tuvieron que despegar para interceptando dos bombarderos rusos Tupolev 160 que sobrevolaban el mar Cantábrico. Estos aviones, que estaban con el transpondedor apagado y sin un plan de vuelo notificado, bordearon todo el corredor norte de España.

Ese vuelo militar ruso que llegó a España comenzó en el norte de Rusia y obligó a salir a los combatientes interceptores de Noruega, Reino Unido, Irlanda y Francia. Una operación que se suele hacer para ver la planificación del enemigo, comprobar sus tiempos de reacción, qué tipo de cazas salen a interceptar e incluso ver el tipo de armas con las que salen los aviones para llevar a cabo estas misiones.

Pero estos lanzamientos no se hacen solo por la presencia de avión no identificado en el espacio aéreo, pero también de otras circunstancias. Por ejemplo, aviones que se desvían del rumbo establecido para asuntos no comunicados, o con aquellos con los que los controladores civiles de tránsito aéreo no pueden comunicarse por circunstancias desconocidas – normalmente, por fallas en el sistema de comunicación, pero es obligatorio verificar que no se deba a un secuestro.

O incluso porque los aviones despegando o volando sufre algún tipo de problema mecánico y el aterrizaje puede ser peligroso. Esto sucedió, por ejemplo, en febrero de 2020 en Madrid, justo antes del inicio de la pandemia, cuando un avión de Air Canada estalló en el despegue en Barajas e un luchador de la fuerza aérea tuvo que irse, párese en la parte inferior del avión y describa al piloto el daño que ha tenido para que pueda tomar la decisión

Diez combatientes en alerta en España

Para que las salidas de interceptación sean realmente efectivas y las aeronaves no identificadas no puedan partir sin ser identificadas, o las aeronaves en peligro reciban apoyo lo más rápido posible, todos los países tienen cazas en alerta permanente. En el caso de las tres repúblicas bálticas, ahora hay cuatro Eurofighters españoles (Siauliai, Lituania) y cuatro F-35 italianos (Ämari, Estonia). El control lo realiza el CAOC de la OTAN en Ramstein (Alemania).

En el caso de nuestro país, hay diez combatientes en alerta, las 24 horas del día, los 365 días del año y ese control lo realiza la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid), donde también se ubica el CAOC OTAN para el sur. .la mitad de Europa (para la mitad norte la realiza Ramstein). La Los radares españoles identifican una media de 4 millones de aviones al año, poco más de 10.000 al día.

esos diez luchadores en alerta, que trabajan en parejas, se encuentran en los cimientos de Torrejón de Ardoz (dos cazas F18), Zaragoza (dos cazas F18), Albacete (dos cazas Eurofighter), Morón de la Frontera (dos cazas Eurofighter) e Gando-Gran Canaria (dos cazas F-18). La alerta es notificada por el control de Madrid a la base aérea más cercana al punto geográfico donde se va a realizar la intervención.

Entonces suena la alarma en los hangares, donde dos tripulaciones integradas por un piloto, un mecánico y un armero se dirigen inmediatamente al caza, ubicado a tan solo cinco o seis metros de distancia. Entre el sonido de la alarma y eso el luchador levanta las ruedas del suelo nunca puede pasar más de 15 minutos (Regulaciones de la OTAN). Dependiendo de la emergencia, la operación se reduce incluso a cinco minutos. En el caso de ayer, en Lituania, el tiempo fue de 9 minutos y los presidentes de España y Lituania al frente del avión han retrasado la operación.

Cuando el piloto ya está en la pista, recibe la primera indicación de la misión, que simplemente le informa de la dirección a tomar una vez que ha despegado. Una vez en el aire y camino a su destino, ya están informados del tipo de accidente, las coordenadas exactas donde se encuentra el avión no identificado o con problemas y las reglas de enfrentamiento: siempre están equipados con armas aire-aire. .

En caso de que la situación fuera muy complicada, también se podía ver el avión de combate. derribar el avión que disparó la alarma. En el caso de España, la autorización debe ser emitida por una autoridad del Ministerio de Defensa. En el caso de Lituania ayer, por el miembro de ese gobierno, previa consulta con las autoridades de la OTAN.

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