¿Qué son los aditivos para combustibles y para qué se utilizan?



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El ddiferencias de precio entre combustibles a la venta en una ciudad puede variar alrededor de los 20 céntimos en el caso de la gasolina, dependiendo de la estación de servicio elegida. Segundo
Organización de consumidores OCU
, las diferencias de precio entre las cadenas más baratas y más caras oscilan entre el 15 y el 20% según el tipo de combustible.

Lo que actualmente se conoce como gasolina «premium» son combustibles cuya composición ha sido modificada mediante introducción de aditivos especiales. Estas sustancias agregadas a la gasolina tienen varias funciones, como lubricar, actuar como anticongelante o estabilizador.

Antes de que la compañía petrolera agregue estos compuestos, la gasolina es exactamente la misma. Esto se debe a que todos los combustibles vendidos en las estaciones de servicio españolas están obligados a cumplir con los estándares mínimos de calidad.

Aunque mucha gente pueda pensar diferente, la materia prima, es decir, la gasolina o el diésel original, es la misma, por lo que las diferencias de combustible entre una estación de servicio u otra se deben a los aditivos que las grandes petroleras deciden agregar para aumentar el rendimiento. .

Antes de que la compañía petrolera agregue estos compuestos, la gasolina es exactamente la misma. Esto se debe a que todos los combustibles vendidos en las estaciones de servicio españolas proceden en su gran mayoría de
Empresa Logística de Hidrocarburos (CLH)
.

Los compuestos agregados que contiene la gasolina más cara, así como su proporción, son un estricto secreto de marcas y distribuidores. Cada empresa petrolera tiene su propia fórmula, lo que le permite diferenciarse de las demás.

diesel

En el mercado podemos encontrar tres tipos de diesel. Diesel A, apto para vehículos de motor. Diesel B, utilizado en maquinaria agrícola, embarcaciones y vehículos autorizados. Y el diésel C, destinado a la calefacción de calderas, ya que contiene un alto nivel de parafina que aporta un elevado nivel calorífico.

Luegonúmero de cetano es lo que diferencia a un diésel de otro. El índice de cetano se relaciona con el intervalo de encendido, es decir, el tiempo entre la inyección de combustible y el inicio de la combustión. Este número debe ser mayor de 46. Sin embargo, en España todo el diésel A supera los 51 y, por tanto, cualquier diésel es apto para todos los coches.

Ese número de cetano puede ser incluso mayor. Cuanto más alto es el combustible, más se retrasa el encendido del combustible. provocando una mejora en la calidad de la combustión. Esto reduce las emisiones contaminantes, así como el ruido y las vibraciones del motor.

El operador de combustible
Ballenoil
ha puesto en marcha un nuevo sistema de aditivo instantáneo para su producto estrella Diesel Excellent Plus que ofrece en muchas de sus estaciones repartidas en siete comunidades autónomas (Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía, Castilla La Mancha, Castilla y León, Comunidad de Madrid y Asturias) que Consiste en la adición de combustible en las mismas estaciones de servicio. Ballenoil se posiciona como la única empresa de combustible en el desarrollo de este sistema en sus estaciones de servicio.

Según los responsables de la empresa, el conductor notará la diferencia con el primer repostaje «con un sensación de conducción más agradable, ya que los aditivos incorporados en estos combustibles limpiarán las válvulas e inyectores para mantener el motor siempre funcionando de manera óptima, lo que redundará en un mejor rendimiento, reducción de emisiones contaminantes y un importante ahorro en consumos y operaciones de mantenimiento ».

AdBlue diésel

Además de los aditivos que cada distribuidor añade a sus combustibles, también podemos contar con AdBlue. Es un compuesto que ayuda a reducir los productos contaminantes. derivado de la combustión del motor. Es un líquido que no contamina el medio ambiente, incoloro, inodoro y no inflamable ni tóxico, ya que está compuesto por agua desionizada con 32,5% de urea. La Adición de AdBlue solo se puede realizar en vehículos diésel. En ellos tenemos, junto a la entrada del depósito de combustible, una abertura para el llenado del depósito, exclusivamente para AdBlue.

Motores diesel generar menos cantidades de contaminantes y CO2, pero no ocurre lo mismo con los óxidos de nitrógeno (NOx) y los benzopirenos presentes en las cenizas generadas por la combustión del diesel.

Como explicado por
Chem verde
, tienen lugar una serie de reacciones en el catalizador SCR. Se inyecta AdBlue líquido y, reaccionando con los elementos del catalizador y Partículas de NOx, hay una reducción del 90% de los NOx que llegan al conducto de escape. Después de esta reacción, las únicas partículas que se emiten son nitrógeno, agua y dióxido de carbono (N2, H2O y algo de CO2).

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