Rover P 6 3500: la última escena de Grace Kelly



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En Munich hay un gran amor por el automóvil. Su Rally de Montecarlo o el Gran Premio son un claro ejemplo de ello. Rainiero de Monaco no es ajeno a esta sensibilidad por el motor, afición que incluso le lleva a participar en algunas competiciones, oa tener una colección de clásicos que empezó a coleccionar a finales de los años 50 con modelos de Hispano Suiza, Rolls, Facel Vega, Lincoln, Packard, Ferrari, Renault…., Y que hoy se expone al público.

Su esposa Grace no es tan apasionada, ni mucho menos, e incluso de un accidente en los años setenta, normalmente tiene un conductor conduciendo el coche personal de Su Alteza Serena, un Rover P6 3500 muy británico.

Rover P 6 3500 la ultima escena de Grace Kelly

Es un modelo con fuerte personalidad, concebido dos décadas antes. La firma Drakkar presenta el P6 2000 en octubre de 1963. Su estilo, debido a David Bache, llama inmediatamente la atención con sus caderas altas o su posición y los indicadores luminosos situados al final de los alerones delanteros, en la posición delantera. . Incluso lo que no se ve no deja de tener interés, con una celda de soporte central, una especie de esqueleto en el que se atornillan los distintos paneles de la carrocería.

Se nota algo de inspiración en el Citroën DS algo que Rover nunca ha ocultado, pero el sedán británico también tiene una fuerte personalidad. La suspensión utiliza resortes horizontales en la parte delantera y un puente De Dion con resortes helicoidales en la parte trasera. El frenado se confía a cuatro discos, los dos discos traseros colocados a bordo para reducir las masas no suspendidas. Sin duda, es un coche que deja atrás a muchos de sus rivales. Sin embargo, el motor, un cuatro cilindros de 2000 cc con culata de aluminio y árboles de levas en cabeza, es criticado por muchos periodistas especializados por carecer un poco de potencia (91 CV) y par. La marca quiere arreglar un poco las cosas y en marzo de 1966 lo equipa con dos carburadores en la versión TC que desarrolla 110 CV de potencia.

Pero será la versión 3500 la que dará las cartas de la nobleza a este modelo. Introducido en 1968, este P6 está equipado con un motor V8 de 146 CV (el mismo que se instalará en el Range Rover en su nacimiento en 1970) junto con una transmisión automática Borg-Warner que fue muy apreciada en ese momento. Alcanzó una velocidad máxima de 190 km / hy aceleró de 0 a 100 km / h en menos de 10,5 segundos. La versión con cambio manual llega en 1971 y se beneficia de un aumento de potencia, llegando a los 152 CV. También ofrece un rendimiento más brillante al reducir la aceleración de 0-100 km / h en 1,5 segundos y aumentar la velocidad máxima a 200 km / h, cifras no muy comunes en ese momento para un sedán familiar.

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Detrás de la rueda

El interior del P6 es muy británico, con la clásica mezcla de cuero y madera. Afecta a la parte inferior del salpicadero, muy revestida y que protegió, por el momento, bastante bien en caso de colisión. Los asientos son cómodos: en realidad es un cuatro plazas porque los asientos traseros, por su conformación, solo podían acomodar a dos ocupantes. El maletero, incluido el depósito de combustible, está situado detrás de los asientos traseros y la rueda de repuesto ocupa mucho espacio, ofrece poco volumen: por eso hubo usuarios que optaron por llevar la rueda de repuesto en la tapa del maletero, en un soporte especial hoc.

El 8 cilindros en V destaca por su suavidad y silencio silencio que caracterizaba al coche en su conjunto, habiendo sido prácticamente eliminado tanto los importantes ruidos de rodadura como aerodinámicos. El rendimiento fue solo ligeramente mejor que el de un Alfa Romeo 1750, que tenía casi la mitad de la capacidad del motor. Y es que el encanto del Rover residía más en una respuesta suave y progresiva que en un enfado, es decir, su personalidad se basaba más en sus buenos modales que en su carácter. Pero en cualquier caso le permitió mantener muy buenos promedios: se decía en su momento que con el P6 3500 era fácil viajar a una velocidad de crucero de 160 km / h. En cuanto al consumo, rondaba los 14 litros cada 100 kilómetros.

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La dirección, sin asistencia eléctrica, era bastante pesada al aparcar: era uno de los puntos negros. Al contrario, la suspensión borró las irregularidades del asfalto y convirtió al 3500 en un coche extraordinariamente cómodo. En cuanto a la estabilidad, el buen reparto de masas funcionó a su favor y el único pero fue un balanceo en línea recta desde 150 km / h. En cuanto a los frenos, aunque fue un poco complicado dosificar la potencia, fueron efectivos.

Diseño y carácter han hecho que la nueva versión 3500 se convierta en un completo exito lo que impulsó las ventas del P6. Esto obligaría a Bernard Jackman, CEO de Rover-Triumph, a operar las cadenas día y noche para aumentar la producción de 650 a 850 unidades. Beneficiándose de leves cambios a lo largo de los años, la carrera del vendedor P6 (con un modelo de 2.2 litros de nivel de entrada que llegó en 1973) continuará hasta 1977, con 323,000 unidades construidas en total. Y una de esas unidades llegó al Palacio de Mónaco.

El accidente

El 13 de septiembre de 1982, Su Alteza Serena la Princesa Grace de Mónaco (Grace Kelly a los espectadores) deja su residencia de verano «Roc Angel» en La Turbie, al volante de su Rover P6 3500. La acompaña su hija Estefanía. El coche se enfrenta a la carretera de La Corniche, que es estrecha y llena de curvas. …

No es un camino que Grace Kelly no conozca. Hace años, en 1955, en el mismo encuadre rodó con Cary Grant en un Sunbeam Alpine Mk III una escena de la película «Atrapar a un ladrón» («Atrapar a un ladrón», en España).

De repente, ante la mirada incrédula de un camionero, la berlina inglesa en lugar de tomar una de las curvas del sinuoso camino, sale de frente y se precipita por un corte. Estoy nada menos que a 50 metros de desnivel. Ninguno de sus dos ocupantes lleva cinturón. El coche parece destrozado. En el asiento trasero, Grace está inconsciente. Estefanía, que ha sufrido varias lesiones, saldrá por la puerta del conductor.

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Grace, tras ser ingresada en la clínica que llevaba su nombre, es diagnosticada con un doble ictus y todo parece indicar que la primera habría sufrido poco antes del accidente. Ante la imposibilidad de su recuperación, será desconectada dos días después del soporte vital.

Y aquí es donde comenzaron las especulaciones, algunas apuntando a un problema de frenos. El Rover, que había sido llevado al Palazzo Grimaldi, fue analizado por los técnicos de Rover que no encontraron ninguna falta. En 2012, en una entrevista con Paris-Match, Estefanía señaló que no conducía, que había dejado la puerta del conductor porque el lado derecho estaba destrozado y que su madre, antes de salir de la vía, le había gritado que «el el coche no frena «¿Un fallo técnico? ¿El conductor cometió un error al pisar el acelerador en lugar del freno? ¿Fue realmente un golpe?

El secreto puede estar en el fondo del Mediterráneo, donde se lanzaría el Rover P6 3500 verde, que una prensa de vertedero ha convertido en un cubo. Definitivamente un final digno de Hitchcock.

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