Santana, 10 años de un motor incautado en Linares



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Santana 10 anos de un motor incautado en Linares

Juan José Gea, Pedro Gálvez, Gregorio Ordóñez y Victoriano López regresan, no sin cierta melancolía y emoción contenida, para pasear por las estructuras ruinosas donde han pasado la mayor parte de su vida. Lo hacen en el décimo aniversario del cierre de Santana Motor, el fabricante de automóviles de Linares (Jaén) al que la Junta de Andalucía -propietaria de la empresa desde la marcha de la multinacional japonesa Suzuki en 1995- ha cerrado tras 55 años de actividad no pudiendo frenar el curso de agua lo que ha supuesto las pérdidas de más de 270 millones de euros que ha arrastrado. El proyecto Linares Futuro se presentó para amortiguar el cierre, ya no conocido por la desolación y frustración de una ciudad que en el último tercio del siglo pasado también perdió su hegemonía con las minas de plomo.

Hoy, el sitio de Old Santana es un páramo industrial que la docena de empresas que todavía luchan por ingresar al parque empresarial que fue diseñado años después de que la izquierda japonesa ni siquiera pueden ocultar. Los cerca de 2.000 puestos de trabajo perdidos entre Santana y sus filiales han llevado a este municipio y a toda la región del norte de Andalucía a una depresión que se hace aún más visible una década después. Linares, que ha perdido 5.000 habitantes en las dos últimas décadas, es hoy el municipio de más de 20.000 habitantes con mayor tasa de paro de España, superior al 30%. El porcentaje se acerca al 50% en términos de desempleo juvenil. «Linares no puede seguir así», dice Juan José Gea, quien formó parte de la legión de santaneros que elevó la historia de la lucha obrera en este país.

“Tener que firmar el cierre de Santana fue algo muy duro, lo más amargo de nuestra vida”, admite Pedro Gálvez, quien trabajó en la planta durante más de tres décadas y fue el último presidente del comité de empresa. Hipotetizando el golpe, Gálvez entiende que el cierre era la única alternativa posible debido a la quiebra de la empresa, y valora el contrato laboral con el que se han jubilado cerca de 800 trabajadores mayores de 50 años, incluido él mismo. contribución básica. Desde entonces, la economía de Linares se ha basado en gran medida en los ingresos de los ex empleados de la fábrica.

Unos días después, Linares asestó un nuevo golpe a su autoestima tras anunciar el cierre de El Corte Inglés a finales de este mes (solo un tercio de sus más de 200 empleados serán trasladados a otros centros); El presidente andaluz, Juanma Moreno, fue recibido en la ciudad entre abucheos. Estuvo a punto de anunciar la cesión al municipio de los terrenos del polígono industrial de Santana, junto con una inversión de seis millones de euros para su acondicionamiento y un fondo de cinco millones para promover arrancar y emprendimientos empresariales en los sectores de la que fuera la principal industria de la automoción del sur de España.

«Demasiado tiempo de crisis»

Como lamentan las autoridades locales, también fue la única empresa de automóviles que cerró sus puertas. Para el alcalde de Linares, Raúl Caro, la venta de terrenos reclamada durante mucho tiempo puede ser un punto de partida para intentar revertir el estado de demolición en la ciudad. «Hemos pasado de crisis en crisis durante demasiado tiempo, con tantos golpes, y eso se nota en el carácter de Linaris y lo aleja de la política», explica Caro, que dio el salto a la política en 2019 de la mano de Ciudadanos y Ahora la estabilidad municipal se ve amenazada tras la salida del grupo independiente Cilu que formaba parte del tripartito con Cs y PP. Se dice que el teniente de alcalde Linar comprende el cansancio del ciudadano «ante tantas expectativas frustradas» y la impotencia por «la lentitud que ofrecen las Administraciones», pero se muestra optimista sobre el futuro de las iniciativas emprendedoras que están surgiendo .

“Linares fue golpeado por esta pandemia en tiempos de magro, bajo defensa”, dice Juan Fernández, alcalde de la ciudad desde hace dos décadas a quien la crisis de Santana ha tensado su carrera política tras ser expulsado del PSOE. Culpa a la «ineficacia» de la Junta de Andalucía (entonces gobernada por el que era su partido) «ya muchos políticos sin honor». Ahora, como asesor del grupo independiente Linares Primero, Fernández aprovecha los plenos municipales para mostrar la remera que simboliza la rebelión ciudadana sin precedentes que vivió Linares al intentar salvar su industria.

«Abuso institucional»

José Manuel Muriel fue uno de los últimos presidentes de Santana Motor. La Junta llamó a la puerta de este experto en reestructuraciones societarias en 2004 (también pasó por SOS Cuétara), quien no pudo completar con éxito su cometido: “Si no fuera por la severa crisis económica de 2009, Santana Motor se habría presentado , pero la diversificación industrial que se planeaba no fue posible ”. Muriel no esconde la“ frustración y el dolor ”del apego sentimental que él mismo tenía hacia Santana, donde realizó su primera pasantía. Como estudiante de ingeniería. En su opinión, El inicio de la crisis se encuentra en la llegada de la multinacional japonesa Suzuki: «Los famosos Land Rovers, vendidos en varios países, quedaron en manos de Suzuki, que utilizó la fábrica de Linar como simple mano de obra. pero sin un base «, señala. Muriel se muestra escéptico sobre el uso del suelo en el parque empresarial, que considera obsoleto. Una tesis compartida por los antiguos santaneros, quienes incluso advierten que los barcos son inútiles por su alta concentración de amianto.

Aunque Santana Motor se cerró en febrero de 2011, hubo una pequeña retención de trabajadores que permanecieron en la fábrica hasta fin de año para completar los pedidos finales. Gregorio Ordóñez fue uno de ellos. «Me dejaron las llaves para cerrar a Santana», recuerda. Un socio de ese último puesto de control fue José Cabrero, uno de los pocos que votó en contra del contrato de trabajo firmado por la Junta de Andalucía y los sindicatos para ultimar la fábrica: «Tenía claro que con mi voto Santana no cerraría», explica. Cabrero se inició como metalúrgico en 1975 y, tras una baja de 18 años por su dedicación a la política, regresó a la fábrica en 2008. Considera que el cierre no ha hecho más que profundizar «el desequilibrio territorial, el déficit de inversión y el abuso. relaciones institucionales con Jaén «.

Cabrero asegura que Santana fue el embrión del escándalo ERE que afectó a numerosas empresas andaluzas en crisis. Y mientras se recupera del covid, luego de pasar 45 días en la UCI, apela a recuperar la lucha en la que él mismo participó como miembro de Izquierda Unida: «Necesitamos una revuelta de la ciudad como la de entonces». Horas antes de los hechos ocurridos este fin de semana en la ciudad de Jaén, tras la detención de dos policías por golpear a un hombre y a su hija de 14 años.