Seat mantiene el liderazgo de ventas en un 2020 inusual



Las mejores noticias en Alicantur Noticias

Valencia

Actualizado:

El mercado español ha terminado un fatídico 2020 para muchos, con poco más de 850.000 unidades registradas frente al millón doscientas cincuenta mil de 2019, pero el saldo final es mejor de lo esperado. Después de la pandemia y el cierre de marzo, abril y mayo, pocos esperaban que el mercado reaccionara rápidamente a la venta. En contraste, la teoría de un colapso económico esto habría devastado la industria, pero al final no lo hizo y la segunda mitad del año tuvo más ventas de las esperadas, hasta el punto en que el debate fue el aumento de la matrícula o el escaso éxito de las ayudas de coche. .

Las suscripciones cayeron un 32,25% hasta 852,831 unidadesCifras similares a las de los peores años de la crisis. asiento mantiene su liderazgo de mercado con 69.731 coches, solo 2.826 más que su empresa matriz, Volkswagen

Eso sí, el saldo solo puede ser negativo ya que, incluso dejando fuera los meses de encarcelamiento, el mercado cae bruscamente, con algunos detalles más, ya que apenas hubo registros de « alquiler de coches », coches de alquiler que normalmente vuelven al mercado como vehículos de segunda mano. 2020 termina como uno de los peores años de las últimas tres décadas, sin olvidar que en 2011, 2012 y 2013 se vendieron menos coches y, de hecho, en el contexto de la crisis -2012- solo se matricularon 700.000 unidades. De todos modos, todavía estamos muy lejos del millón y medio que se considera ‘razonable’ para un mercado como el español, y que teniendo en cuenta que en diciembre las ventas fueron similares a las del mismo mes de 2019, en gran medida para autorregistros de diferentes marcas para evitar tanto el aumento del impuesto como las multas que impondrá la Unión Europea a varios productores por superar el límite de emisión.

Seat mantiene el liderazgo de ventas en un 2020 inusual

En este difícil contexto, la marca española asiento ha sabido mantener su liderazgo en el mercado, con una caída que es una de las mayores en el ranking, casi un 38 por ciento. El lugar quedó impresionado el año pasado, y fue el único que superó las cien mil unidades vendidas, alcanzando los 112.000 coches en España. Este año, sin embargo, se situó en 69,731 unidades.

Seat sigue siendo la marca más vendida en España
Seat sigue siendo la marca más vendida en España

Esta gran caída no se debió a la pérdida del favor del público, sino a la falta de disponibilidad de más unidades. La llegada del nuevo León y la Cupra Formentor La producción del modelo principal de la marca se ha ralentizado y la demanda del Ibiza está por encima de las expectativas en esta era «pospandémica» en la que muchos clientes están huyendo del transporte público en busca de coches básicos. La marca ha apostado por modelos con mayor margen comercial, el tipo SUV y la marca Cupra, que aumentan el precio medio de facturación y beneficio, pero no el volumen global de ventas. En cualquier caso, la marca mantiene el liderazgo en su mercado, lo que es necesario para mantener la cabeza en alto. dentro de la estructura del grupo Volkswagen.

Volkswagen sube al segundo puesto de la clasificación
Volkswagen sube al segundo puesto de la clasificación

Muy interesante fue la lucha por el número dos entre Volkswagen es Peugeot, lucha contra eso este año bajó del lado alemán, con 66.905 unidades frente a las 65.828 de la francesa, apenas mil coches de diferencia.

2008 es el Peugeot más vendido en nuestro país en 2020
2008 es el Peugeot más vendido en nuestro país en 2020

En ambas marcas se ha patentado la falta de unidades de algunos modelos. Tras este trío de marcas con producción nacional aparece Toyota, la única que no tiene planta de producción en España, aunque a partir de 2020 PSA produzca en Vigo el comercial Toyota Proace City. La empresa japonesa registró 57.745 unidades, solo un veinte por ciento menos que el año pasado.

Para encontrar una caída menor en el ranking tenemos que ir a la posición 28 -Volvo- que solo ha bajado un 13,5 por ciento. El éxito de la marca japonesa Es en su gama de modelos con etiqueta ecológica y motores híbridos que le han hecho vender sus coches en función de la demanda, sin tener que «impulsar» las ventas, lo que mejora la «mezcla» de emisiones del fabricante. El éxito del nuevo Corolla, con un diseño más cautivador, y los nuevos Yaris, en pleno despegue comercial, son éxitos que contribuyen al buen funcionamiento de la marca.

Renault terminó quinto con 56.181 unidades, lejos de los años en los que compitió por el liderazgo. A la marca el lanzamiento del Clio lo pesó, ya que el cambio de modelo siempre le quita unidad y, sobre todo, la escasa solidez del SUV Kadjar en un sector clave del mercado.

El electrico Renault Zoe lidera el sector orgánico. Los dos fabricantes coreanos se encuentran justo detrás de la marca francesa, con Kia delante del padre Hyundai, cambio debido a la importante renovación de los modelos de Hyundai en 2021 -i20, i30 y Tucson- lo que siempre ralentiza las primeras entregas respecto a la producción convencional, todo ello sin restar valor Pato, que funciona especialmente bien en España en comparación con otros países de Europa.

Citroën mantiene al chico en octava posición, a pesar del cambio de producción del Citroën C4, uno de sus pilares comerciales en España, y Mercedes trepa al noveno puesto y se mantiene como líder del mercado premium, superando Audi es BMW. El puesto podría ser de corta duración, ya que el nuevo CEO global de la compañía ha cambiado la estrategia hacia las ganancias, no hacia el liderazgo. Cerrar el top 10 Dacia, con una gama estrecha pero precios innovadores y que se han adaptado muy bien al público anciano en España.

Después de todo, las cifras de Ford y Opel sorprenden por su gran descenso, ambos con fábricas en España y las dos empresas que más cayeron del Top 20. Ford bajó casi un 40% a 37.355 unidades, y Opel no menos del 56% a 30.275 unidades, cifras comprometidas de cualquier manera, ya que las dos marcas tienen gamas modernas y organizar, una gran red de revendedores y, en su día, lucharon por el liderazgo en ventas. Si en el caso de Opel La empresa se encuentra en transición hacia su plena integración técnica en PSA, con el cese de ventas de algunos modelos, en caso de Vado hay poca justificación, ya que tiene una gama de modelos completamente renovada: Fiesta, Focus, Puma o Kuga tienen menos de dos años en el mercado.

Entre el resto de fabricantes, el menor descenso de primas como Volvo, Land Rover, DS -la marca que menos cae en el mercado, apenas un uno por ciento- o Porsche, y la debacle de las marcas orientales: Mazda, Mitsubishi, Honda, SsangYong o Subaru caen más que la media del mercado, con cifras particularmente preocupantes en el Mazda y Honda. Mención especial para Smart -menos 71 por ciento-, que pasó de 4.727 a 1.369 unidades. Recordemos que Mercedes ha vendido la marca y ya no apuesta por ella, a lo que se suma una oferta totalmente eléctrica y bastante cara.

Lo que traerá 2021 es que nadie lo adivina, pero las predicciones no se tratan de disparar cohetes. El plan irregular de Renove fue cancelado, El 70% de los modelos a la venta pagan alrededor de un 5% más de impuestos de matriculación, en algunas comunidades no existe un Plan de Movimientos para la compra de autos eléctricos y la tercera ola de COVID ya es un hecho. También se añade que, como no hay ventas de «alquiler de coches» en 2020, este año los concesionarios apenas han utilizado vehículos con pocos kilómetros con los que completar la facturación. A cambio el servicio postventa – taller, mantenimiento, carrocería y repuestos – sigue funcionando apropiadamente, gracias en gran parte a las ventas a plazos que incluyen revisiones del concesionario, lo que está alargando el número de años que los clientes pasan en la tienda «de marca».

Los fabricantes confían en el éxito del año en la segunda mitad del mismo, cuando se espera que la vacunación COVID haya alcanzado niveles estables y las infecciones se reducirán significativamente, pero primero habrá que luchar con seis meses tan complejos como en algunas fábricas. los planes de producción anuales los puede adivinar cualquieray la mayoría firmaría este enero para acabar el año con más de un millón de unidades.

Míralos
Comentarios

.