Stellantis confirma que construirá su tercera gigafábrica en Italia



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La tercera fábrica de baterías de Stellantis se construirá en Italia, a pesar de los rumores de que España tenía potencial. El consorcio transformará su planta de motores en Termoli para construir su tercera gigafábrica, después de la de Douvrin en Francia y la de Kaiserlautern en Alemania.

El nombramiento, confirmado este jueves por el consejero delegado del grupo, Carlos Tavares, se produce poco después de que la dirección confirmara a los sindicatos que producirá cuatro modelos eléctricos en la cercana planta de Melfi.

«Cinco meses después de su nacimiento, Stellantis ya está en pleno apogeo», dijo Tavares. El directivo también confirmó que el consorcio está trabajando en cuatro nuevas plataformas dedicadas a vehículos eléctricos, que le permitirán ofrecer entre 500 y 800 km de autonomía.

También prevé tener un total de cinco fábricas gigantes entre Europa y Estados Unidos, con una capacidad combinada de 260 gWh, y alcanzar el 70% de las ventas de electricidad en Europa y el 40% en Estados Unidos para 2030. Para ello, invertirá 30.000 millones de euros durante los próximos cinco años en electrificación y software.

En 2026, según Tavares, también alcanzará un margen operativo de doble digito, impulsado por la rentabilidad de los vehículos eléctricos. Según sus estimaciones, en 2024 el coste de las baterías será un 40% inferior al actual, lo que permitiría compensar una retirada de las ayudas que los gobiernos ofrecen actualmente a quienes compran este tipo de vehículos.

El grupo distribuirá su producción de modelos eléctricos en cuatro plataformas: STLA Small (500 km de autonomía), STLA Medium (700 km), STLA Large y STLA Frame (800 km), para vehículos urbanos, vehículos medianos, «muscle cars» vehículos. «y cuatro por cuatro, y pick up y comercial. Estas plataformas tendrán carga rápida de 32 km por minuto y podrá recibir actualizaciones por aire.

Los planes del consorcio también incluyen el desarrollo de una química de batería dual, con una opción de alta densidad de energía y una alternativa libre de níquel o cobalto, en 2024. También planea introducir la tecnología de baterías de estado sólido. En cuanto a los motores, utilizará tres motores eléctricos escalables diferentes, con potencias que van desde los 70 a los 330 kW, con arquitecturas de 400 u 800 voltios.

En el mismo evento, el consorcio dio a conocer los planes futuros de sus catorce marcas. alemán Opel se convertirá en una marca 100% eléctrica en 2028, según su CEO, Michael Lohscheller, quien anticipó el lanzamiento de un nuevo Opel Manta eléctrico tras la exitosa conversión de uno de sus modelos clásicos y el aterrizaje de la marca en China.

La marca americana Esquivar También comenzará a electrificar su oferta, aunque mantendrá un enfoque de «muscle car» enfocado a la audiencia millennial. De hecho, su primer modelo eléctrico, en 2024, será un muscle car. «Si un transportista puede hacer un envío más rápido, entonces lo haremos», dijo el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis, haciendo un juego de palabras.

De igual forma, Peugeot avanzará en su electrificación, según su directora, Linda Jackson, con el 100% de sus modelos electrificados en 2025. La marca pickup estadounidense también lo hará RAM estará electrificado, con una cartera completa de productos a batería para el 2025, incluidos los modelos eléctricos, pero «sin sacrificios», lo que significa mantener el enfoque en mantener la capacidad de carga y el empuje de sus vehículos, según su director ejecutivo, Mike Koval.

italiano Fíat También se enfocará en producir vehículos eléctricos únicamente, con un enfoque accesible, según su CEO, Olivier François, con el lema «es verde solo si es verde para todos». Uno de sus próximos lanzamientos podría ser uno eléctrico basado en el suyo.
concept car ciento veinte
. A partir del próximo año también lanzará vehículos comerciales de hidrógeno y en 2024 su filial deportiva Abarth también será eléctrica. Y, simbólicamente, el techo de su histórica sede de Turín, que alberga una pista de pruebas en desuso, incorporará un jardín que estará abierto al público.

Con el fin de todoterreno También se vislumbra un futuro electrificado y tecnológico, con, por ejemplo, el desarrollo de funciones de conducción autónoma todoterreno en 2030. A partir de este año, ya ofrece una versión híbrida enchufable de cada uno de sus modelos en Europa; a partir de 2025 contará con un modelo eléctrico en cada segmento. Ese año, los vehículos electrificados representarán el 70% de sus ventas.

En el mismo evento, el consorcio expresó su intención de convertirse en el líder mundial en la producción de vehículos comerciales cero emisiones en todos los segmentos, desde el pequeño Citroën AMI hasta las camionetas RAM. En España ya produce modelos eléctricos al seiscientos por ciento en su planta de Vigo.

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