«Tenemos nuevo logo, identidad de marca y productos que nos darán mucha alegría»



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Francisco Hidalgo está a punto de celebrar un año como director general de Dacia en España y Portugal. A sus órdenes, la marca más exitosa entre los compradores privados ya no quiere ser low cost, un ex diseñador de Aston Martin hace su debut y tiene la intención de electrificar al ciudadano medio con su Spring recién lanzado. El desafío cumplió … ¿quién dijo miedo?

Tras 17 años en el grupo Renault, Francisco Hidalgo fue informado el pasado mes de noviembre de que sería el nuevo CEO de
Dacia Iberia
. Con una dilatada experiencia en diversos puestos en Renault Rusia, Corea y Polonia, este joven ejecutivo valenciano asumió el reto con auténtica ambición y, un año después, nos cuenta qué ha cambiado en Dacia y qué planes iluminan su futuro inmediato. las dificultades actuales por las que atraviesa el mercado de la automoción a nivel mundial.

Durante nuestra entrevista, es extrovertido, optimista, subraya sus declaraciones con gestos asertivos y lanza una extraña ironía.

Francisco Hidalgo, consejero delegado de Dacia Iberia
Francisco Hidalgo, consejero delegado de Dacia Iberia

Solicitud: Desde noviembre de 2020 hasta enero pasado estaba preparando su desembarco en Dacia … ¿Qué podría haber cambiado en todos estos meses?

Respuesta: En noviembre ya hemos empezado a preparar la nueva organización de Renault con la separación por marcas, para aprovechar todo el potencial de cada una. No le habíamos prestado mucha atención al Dacia, porque se vende solo, pero tener una estructura dedicada, tener más autonomía y capacidad de decisión, ir mucho más allá y tener un poco más de libertad, en el buen sentido de la palabra, permitió que hiciéramos en meses (e incluso en meses complicados, con el covid, con la crisis) cosas que no creía que pudiera hacer en tan poco tiempo. Nuevos logotipos, nueva identidad de marca, lanzamientos de nuevos productos y, sobre todo, la creación de un plan estratégico a corto y medio plazo que es ilusionante y que nos dará muchas alegrías en el futuro.

P: ¿Cómo te sientes, un «Renault» de toda la vida, con un ex CEO de Seat como Luca de Meo?

R: La verdad es que funciona muy bien. Renault es una multinacional compleja que ha salido de años difíciles, y esa luz lleva un tiempo, esa luz para saber por dónde ir. Al final, ser líder y decir a dónde ir no es tan complicado, es solo la mitad del trabajo, pero saber mover una empresa como Renault con una cultura tan fuerte y hacer que se transforme, se reinvente, es algo muy difícil. . ; Este es el gran mérito de Luca, que está consiguiendo hacerlo a una velocidad vertiginosa, también porque conocía a Renault. Comenzó su carrera en el grupo y conocer a Renault desde dentro le hace consciente de los riesgos: ha sufrido transformaciones durante su carrera profesional y eso le permite no solo marcar un nuevo rumbo sino sobre todo gestionar ese cambio, que fue el más difícil de hacer.

P: Todos estos cambios coinciden con un mercado actualmente muy complicado (falta de componentes, problemas de transporte). ¿Cómo afecta esto a una marca de bajo coste como Dacia?

R: En cuanto a la imagen de bajo coste, creo que no hemos podido explicar qué es la marca Dacia y qué ofrece. Era así al principio, pero ha evolucionado mucho, desde una marca que se vendía principalmente por precio a una posición en la que el precio importa, pero lo que obtienes por ese precio también importa. Equilibrio entre precio y valor: qué tengo por el precio que propones. Y, sinceramente, somos imbatibles allí y tenemos una posición sólida.

P: ¿Y la nueva gama pretende ser un ejemplo de ese posicionamiento que ya no es low cost?

R: El nuevo Sandero que lanzamos a principios de año ya ha supuesto un salto de calidad brutal respecto al anterior. Es cierto que puedes conseguir uno con becas por menos de 10.000 euros, pero, en realidad, más del 70% de nuestras ventas (3 de cada 4 clientes) compran Stepway de alta gama totalmente equipada por un precio medio de 13.000 euros. A ese precio no eres low cost, a ese precio puedes comprarte un Peugeot, un Citroën, un Kia, cualquier coche del mercado, pero eso sí, por 13.000 euros nadie te da lo que te da el Dacia. Este es el equilibrio que queremos conseguir, lo que queremos hacer con el Primavera y con todos los modelos. Es cierto que el contexto no es el más fácil con el componente de crisis, la covid crisis y sus consecuencias económicas … sin olvidar a Filomena, que también nos penalizó mucho. Pero quiero creer que lo que está por pasar es un contexto económico y que, al final, la estrategia a medio / largo plazo nos tiene tan clara que, cuando pase el temporal, estaremos muy bien posicionados. En contextos complicados la gente analiza más y, en esos momentos, la marca Dacia sigue creciendo porque es una compra racional con la que es difícil competir.

P: ¿En qué medida ha contribuido un diseño más atractivo al crecimiento de las ventas de Dacia?

R: Comprar un coche es apasionante y tiene mucha inspiración y amor; por eso el diseño es muy importante, incluso si la compra de un Dacia es más racional que la de otra marca. El cliente está dispuesto a pagar relativamente más por un automóvil que es más atractivo y responde más a lo que le gusta. Este es el salto cualitativo que se ha dado y un ejemplo es la sustitución del Sandero. Queremos avanzar hacia autos que no solo sean racionales por su precio, sino también hacia autos que les gusten y con Sandero estamos viendo clientes que nunca antes habíamos visto en la marca: gente más joven, con más poder adquisitivo, que compra un Dacia no porque no puedan pagar un coche más caro, sino porque les gusta, porque es el coche que quieren, además del hecho de que también tiene una excelente relación calidad-precio.

P: Y ahora se trata de Dacia Miles Nürnberger, el diseñador de Aston Martin …

R: Visto desde fuera, puede parecer extraño que alguien de Aston Martin vaya a Renault, pero yo estuve con él hace unas semanas y está muy contento, porque, me dijo: «Si mi coche se vende por 100.000 euros o por 15.000 euros EUR. no importa, pero las posibilidades tengo de crear algo con Dacia, de crear un coche que ves en la calle … He diseñado coches con Aston Martin que nunca he visto en la calle y quiero ver mi trabajo «. Además, los Aston Martins ya se han repetido un poco y llegar a Dacia, una marca que se está reinventando y que tiene tanto por delante, le ha emocionado mucho.

P: Cuéntenos sobre sus planes de electrificación. ¿Cómo aplicará los planes generales de electrificación de Renault a la marca Dacia?

R: Es parte de la receta del éxito de Dacia. Tenemos la suerte de pertenecer a un grupo como Renault y de una alianza con Nissan que nos permite tener toda la tecnología cuando queremos, pero no queremos meternos en esa carrera por la tecnología o ser el líder tecnológico. Otras marcas producen coches eléctricos por 30 o 40.000 euros, de segmentos más grandes. Dacia, sin embargo, da un paso atrás y piensa que donde la electricidad tiene sentido para el gran público es en los coches pequeños y en las ciudades, y así nace el Primavera, un coche pequeño, fácil de maniobrar, 100% urbano, con un precio que tiene sentido, menos de 10.000 euros y con una autonomía de más de 300 km. Algo que hoy y durante muchos años no ofrecerá ninguna marca.

P: Vamos, electrizarás a la gente común …

R: Bueno, nuestra intención es democratizar el vehículo eléctrico, exactamente, y creo que lo estamos logrando. Lo estamos haciendo muy bien, abrimos los pedidos online de Dacia Spring el 20 de marzo, pidiendo a la gente que insertara su tarjeta de crédito, que pagaran 200 euros por una reserva de un coche que no habían visto, probado ni tocado. Honestamente pensamos que «esto nunca funcionará», pero en una semana recibimos más de 500 reservas privadas. Al principio se decía: ¿coche eléctrico? Barcelona, ​​Madrid, grandes ciudades y gente con mucho dinero, pero la realidad es que también vendemos nuestra electricidad en ciudades. El volumen seguirá siendo relativamente modesto durante algún tiempo, pero creo que marcó un antes y un después en el vehículo eléctrico en España.

P: ¿Cómo cambiará su rango entre ahora y 2025?

R: La gama Dacia no constará de muchos modelos, pero debe estar sostenida por pilares resistentes. El primer pilar fuerte es Sandero, número uno en ventas a particulares en Europa y España, un éxito que acabamos de renovar. El segundo modelo por venir, que ponemos en la familia Sandero, es Logan, que la gente está redescubriendo.

El segundo pilar es el eléctrico, el Dacia Spring, que tendrá un mayor peso con el tiempo. El tercero es el Duster, en el segmento que más crece, número 1 entre los particulares en Europa. El cuarto pilar es el que presentamos en el Salón del Automóvil de Barcelona hace un mes, el Dacia Jogger, que es nuestra forma de entrar en el segmento C, pero con un producto que ofrece algo que todo el mundo ha abandonado: un coche familiar de 7 plazas. .y con un look SUV aventurero. Y el ataque final al segmento C vendrá con el concepto Dacia Duster, que llegará en unos años y probablemente marcará un punto de inflexión. Además, todavía tenemos Lodgy, pero es un modelo que tiene tendencia a desaparecer.

D: Saca tu bola de cristal, ¿cómo será el año? ¿Llegaremos a un millón de coches?

R: Es muy dificil. No depende de la demanda sino de la oferta y no sé cuántos coches tiene la competencia. De hecho, vemos que una marca vende muchos coches un mes (porque probablemente ha llegado un envío) y otro mes vende muy poco, lo que es muy difícil de predecir. Será difícil llegar al millón, a menos que haya una sorpresa, pero todas las marcas venderán todo, que será una venta sana, pero será difícil llegar al millón.

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